■梁建剛

　　新年伊始，在線旅游平臺(tái)（OTA）激戰(zhàn)又開始。經(jīng)歷了“紅包戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”“酒店斷供戰(zhàn)”之后，這一次輪到了機(jī)票。南航、海航、國航等8家航空公司將矛頭直指機(jī)票代理界老大“去哪兒”網(wǎng)，包括暫停合作、關(guān)閉各自在去哪兒網(wǎng)的官方旗艦店，一時(shí)封殺聲四起。更有業(yè)內(nèi)人士將此界定為OTA機(jī)票代理時(shí)代的終結(jié)。

　　對(duì)于此舉，航空公司的解釋很簡單，大多稱收到大量旅客針對(duì)去哪兒網(wǎng)的投訴，涉及加價(jià)銷售、擅自變更機(jī)票使用條件、多收退票費(fèi)或改期費(fèi)用等內(nèi)容，損害了旅客權(quán)益。然而，登錄去哪兒網(wǎng)搜索機(jī)票信息，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各家航空公司的機(jī)票竟然還在。原來，各家航空公司只是關(guān)閉了旗艦店，消費(fèi)者仍可在去哪兒網(wǎng)或網(wǎng)站其他代理商那里購買上述多家航空公司的機(jī)票。一場(chǎng)浩大的封殺戰(zhàn)，原來只是客里空。

　　順著“錢”的去向，能夠看得比較清晰——機(jī)票預(yù)訂，是OTA最早介入的市場(chǎng)，目前在線平臺(tái)的市場(chǎng)滲透率接近60%，成為OTA們最先獲得的利潤來源。2014年，國航、東航、南航、海航四大航年報(bào)中，機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)在航空公司銷售費(fèi)用中的占比均達(dá)50%以上。航空公司直銷比例每提升10%，便可節(jié)省近10億元分享費(fèi)用，為了利益，航空公司近年來力推直銷。

　　事實(shí)上，國家有關(guān)部門設(shè)定2016年航企機(jī)票直銷比例將提高至50%的目標(biāo)，也成幕后推手。要想提升直銷比例，除了航空公司努力，關(guān)掉一些分銷渠道無疑最方便。而中小代理機(jī)構(gòu)太分散，最便捷的辦法就是拿大型OTA開刀。

　　這時(shí)，因合并而成為攜程子公司的去哪兒網(wǎng)，就成為航空公司理想的目標(biāo)。有分析認(rèn)為，在攜程下面的這一個(gè)通道試刀，不會(huì)激起太多反彈，航空公司還能借此檢驗(yàn)封殺機(jī)票代理界老大后機(jī)票銷量是否真正下降，便于進(jìn)一步?jīng)Q策。

　　2015年11月，去哪兒網(wǎng)全新推出內(nèi)部代號(hào)為“穿山甲”的計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，消費(fèi)者可以選擇價(jià)格預(yù)約支付，供應(yīng)商則成為搶單者在后臺(tái)搶單，結(jié)果一個(gè)月內(nèi)，“穿山甲”的國際機(jī)票出票量占全網(wǎng)70%，著實(shí)嚇倒了航空公司。從這一點(diǎn)來看，去哪兒網(wǎng)被暫時(shí)封殺，也就不難理解了。

　　封殺的背后，說到底還是利益糾葛。只是，之前說的消費(fèi)者利益被擺到哪里去了？此番航空公司做出的封殺之舉，看上去仍是擺姿態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過實(shí)際。但若想以此方式討好消費(fèi)者，恐怕很難獲得持續(xù)效果。其實(shí)，消費(fèi)者真正需要的就是好的服務(wù)。如果航空公司要自己搞直銷，就一定要給消費(fèi)者真正的實(shí)惠。做不到這一點(diǎn)，那就是一種倒退。