繼7月份國(guó)產(chǎn)沃爾沃S60出口美國(guó)后，上海通用為中國(guó)市場(chǎng)打造的別克昂科威日前開(kāi)始出口美國(guó)，雖然動(dòng)靜沒(méi)有搞得很大，但還是引起了媒體的特別關(guān)注。

　　問(wèn)：國(guó)產(chǎn)車(chē)出口中東、非洲、俄羅斯、南美甚至歐洲都已經(jīng)不是什么新聞了，唯獨(dú)出口美國(guó)成了新鮮事。為什么？

　　答：簡(jiǎn)單說(shuō)，因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)最難搞。看看豐田大規(guī)模召回，看看大眾尾氣門(mén)，再看看通用、福特等美國(guó)本土企業(yè)在自己老家遭受過(guò)的巨額罰款或大規(guī)模召回，就會(huì)知道，美國(guó)政府和消費(fèi)者對(duì)車(chē)企如此嚴(yán)苛，已經(jīng)到了六親不認(rèn)的地步?？梢哉f(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)一方面是世界上最開(kāi)放的市場(chǎng)，另一方面，也是中國(guó)車(chē)企最難啃的骨頭。

　　問(wèn)：印象中很早就聽(tīng)說(shuō)過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)出口美國(guó)，可到后來(lái)又都沒(méi)信了，估計(jì)就是這個(gè)原因。

　　答：沒(méi)錯(cuò)。最早出口美國(guó)的國(guó)產(chǎn)車(chē)是上世紀(jì)90年代的中華子彈頭，北京中華汽車(chē)制造有限公司研發(fā)生產(chǎn)的，用的是老夏利的底子，車(chē)身是玻璃鋼做的，曾經(jīng)是北京街頭的出租車(chē)。這款車(chē)雖然質(zhì)量、安全極差，但廠家忽悠有術(shù)，于是獲得過(guò)全國(guó)科技博覽會(huì)金獎(jiǎng)，也勾起了美國(guó)通用的興趣，買(mǎi)了幾輛運(yùn)回美國(guó)研究鑒定，之后就沉默不語(yǔ)了，這就算是中國(guó)汽車(chē)對(duì)美國(guó)“出口”第一例。至于后來(lái)華晨中華轎車(chē)問(wèn)世，看車(chē)的客戶總?cè)滩蛔∫谲?chē)身上敲一敲，銷(xiāo)售人員就得趕緊解釋說(shuō)：我們這車(chē)不是玻璃鋼的，此中華非彼中華……，那就是后話了。

　　再就是2004年，曾兩次破產(chǎn)的美國(guó)夢(mèng)幻汽車(chē)公司總裁馬爾科姆·布里克林和奇瑞簽署了奇瑞汽車(chē)出口美國(guó)的協(xié)議，奇瑞計(jì)劃投資3億美元，夢(mèng)幻投資2億美元，另外融資1.5億美元，計(jì)劃將從2007年開(kāi)始批量向北美出口五款奇瑞新車(chē)，目標(biāo)是年銷(xiāo)量達(dá)到25萬(wàn)輛以上。當(dāng)時(shí)的奇瑞作為中國(guó)品牌旗手正如日中天，有媒體認(rèn)為“這個(gè)低調(diào)的合同，已經(jīng)引發(fā)行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注”。

　　后來(lái)就是2006年戴姆勒-克萊斯勒與奇瑞簽署框架協(xié)議，由奇瑞貼牌生產(chǎn)克萊斯勒旗下品牌的小型轎車(chē)，用于出口美國(guó)。

　　結(jié)果是，這兩個(gè)高調(diào)出口計(jì)劃都無(wú)調(diào)而終。

　　問(wèn)：比亞迪和江淮也向美國(guó)出口國(guó)汽車(chē)。

　　答：比亞迪和江淮都曾宣布過(guò)向美國(guó)出口新能源汽車(chē)，但結(jié)果都很神秘。

　　真正實(shí)現(xiàn)主流車(chē)型出口美國(guó)的是沃爾沃，去年7月國(guó)產(chǎn)S60開(kāi)始出口；幾周前，上海通用別克昂科威開(kāi)始出口。這兩款車(chē)的共同點(diǎn)是，它們都是外來(lái)品牌，都是合資企業(yè)的主打車(chē)型，都能代表當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)制造的高水平，否則，根本就進(jìn)不了美國(guó)市場(chǎng)。

　　問(wèn)：是不是說(shuō)只有合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)才能率先出口美國(guó)，中國(guó)品牌還不夠資格？

　　答：應(yīng)該說(shuō)，合資品牌汽車(chē)出口美國(guó)比中國(guó)品牌有更多的有利條件。首先是在開(kāi)發(fā)制造方面，這些國(guó)際品牌已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)上打拼多年，按美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者需求特點(diǎn)打造一款車(chē)是輕車(chē)熟路，再有就是它們?cè)诿绹?guó)有現(xiàn)成的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以利用，而中國(guó)品牌則要從零開(kāi)始，在一個(gè)完全陌生的市場(chǎng)上開(kāi)荒，支付更高的成本。

　　問(wèn)：但合資品牌的母公司都是跨國(guó)公司，它們能在多大程度上容忍中國(guó)合資企業(yè)制造的同品牌車(chē)型在其他市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，要畫(huà)一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)，畢竟這些汽車(chē)一半的利潤(rùn)要?dú)w中方合作伙伴所有。

　　答：這的確是個(gè)大問(wèn)題。但對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)，或許問(wèn)題不大。因?yàn)槲譅栁謱?shí)際上是中國(guó)企業(yè)吉利的全資子公司，雖然發(fā)改委硬是要母公司吉利和子公司沃爾沃在中國(guó)成立合資企業(yè)——沃爾沃亞太，創(chuàng)造了兒子娶老媽的中外政治商業(yè)合資模式，但沃爾沃在全球不同市場(chǎng)上的產(chǎn)品布局基本上可以自主決定，不像其他合資企業(yè)那樣，相當(dāng)程度上要受到中外合資雙方不同利益訴求的牽扯。

　　所以，中國(guó)生產(chǎn)的沃爾沃可以在企業(yè)內(nèi)部阻力不大的情況下對(duì)美國(guó)出口，只要美國(guó)市場(chǎng)有這個(gè)需求。據(jù)我所知，目前中國(guó)出口美國(guó)的是長(zhǎng)軸版高配S60，和從瑞典出口的短軸版S60是互補(bǔ)的。開(kāi)始計(jì)劃出口1600輛試水，由于銷(xiāo)售不錯(cuò)，美國(guó)那邊又增加了3500輛的訂貨。

　　問(wèn)：昂科威出口美國(guó)的問(wèn)題是不是要復(fù)雜一些？

　　答：昂科威出口美國(guó)的確很不容易。產(chǎn)品層面沒(méi)問(wèn)題，昂科威是國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的絕對(duì)冠軍，銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先于所有對(duì)手，為美國(guó)市場(chǎng)做適應(yīng)性調(diào)整也問(wèn)題不大，和別克品牌在美國(guó)的車(chē)型也沒(méi)有沖突。

　　最大的挑戰(zhàn)恐怕來(lái)自上海通用的外放股東——通用汽車(chē)方面。昂科威出口美國(guó)，對(duì)中方合資伙伴上汽來(lái)說(shuō)是名利雙收的事情，但在通用汽車(chē)方面，強(qiáng)大工會(huì)自然會(huì)質(zhì)疑：你們把原來(lái)的出口產(chǎn)品拿到國(guó)外生產(chǎn)，減少了國(guó)內(nèi)的就業(yè)崗位，還嫌不夠，現(xiàn)在又把國(guó)外生產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)口過(guò)來(lái)，這不是吃里扒外嗎？在這種情況下，通用汽車(chē)決策層仍然同意中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)車(chē)型出口美國(guó)，一方面有豐富別克品牌在美國(guó)的產(chǎn)品線以及進(jìn)口車(chē)成本、利潤(rùn)等的考慮，從通用在華長(zhǎng)期戰(zhàn)略角度看，也要強(qiáng)化與中方合資伙伴關(guān)系，另一方面，還要顧及工會(huì)和本土員工的態(tài)度，難度很大。

　　問(wèn)：中國(guó)品牌什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)對(duì)美國(guó)出口？

　　答：美國(guó)是全球最開(kāi)放的市場(chǎng)，消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度較低，很現(xiàn)實(shí)，很多商品只要對(duì)自己的口味，物美價(jià)廉，甭管是來(lái)自哪個(gè)國(guó)家的，都好賣(mài)。但汽車(chē)比較復(fù)雜，人們對(duì)它的要求比較高也比較多。豐田、現(xiàn)代都曾經(jīng)栽過(guò)跟頭，后來(lái)又都做大了；雷克薩斯雖然是全新品牌，也能很快躥紅。所以，美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)很大，但另一方面中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)都大大超過(guò)了合資品牌，這也是汽車(chē)不同于其他商品的特別之處。所以，合資品牌先行一步也很自然，而中國(guó)品牌汽車(chē)要真正實(shí)現(xiàn)批量出口美國(guó)，還要走很長(zhǎng)的路。

　?。ㄗ髡邽椤秶?guó)際商報(bào)·汽車(chē)周刊》主編）

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