據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，俗話說，分久必合，合久必分！去年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上演了不少分分合合的故事，但讓人想不到的是，在2015和2016年切換的那么幾天，傳來的卻是國航、南航、海航、東航多方放棄“去哪兒網(wǎng)”的消息。

　　對(duì)于這個(gè)結(jié)果，多家航空公司給出的理由幾乎一致：“一段時(shí)間以來，我司收到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客的投訴，包括多收退改簽費(fèi)用、加價(jià)銷售機(jī)票、未及時(shí)通知不正常航班信息等，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客權(quán)益以及我司的品牌形象?！焙喍灾褪侨ツ膬旱臋C(jī)票投訴率提高，直接影響了南航與海航的用戶體驗(yàn)及品牌形象，所以才要停了網(wǎng)站上的旗艦店。對(duì)于多家航企的聯(lián)手“封殺”，“去哪兒網(wǎng)”該何去何從？

　　年關(guān)難闖，這四個(gè)字對(duì)于“去哪兒網(wǎng)”來說體會(huì)再深不過，這家以“賣機(jī)票”起家的在線旅游產(chǎn)品提供商，在2015年的最后一天被南航、海航聯(lián)合通知暫停商務(wù)合作，僅僅4天之后，對(duì)方的盟軍又加入了體量更大的小伙伴國航，以及東航。

　　對(duì)于聯(lián)手封殺去哪兒，航空公司的說法是這樣的：關(guān)閉原因主要是去哪兒網(wǎng)上有些不規(guī)范的操作和他們本身監(jiān)管的問題，航班隨意改簽、惡意超售等行為導(dǎo)致旅客需要支付高額的退票費(fèi)。我們這接到很多這方面的投訴，出于提升質(zhì)量的考慮，做出了這樣的決定。

　　記者今天中午聯(lián)系去哪兒方面，公司品牌公關(guān)表示，如今正在敏感期不方面做任何回應(yīng)，只有一份文字解釋：近日，南方航空、海南航空、國際航空、東方航空均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序。去哪兒網(wǎng)認(rèn)為，按價(jià)格排序方式符合用戶的正常搜索預(yù)訂習(xí)慣，70%的消費(fèi)者都會(huì)根據(jù)價(jià)格來選擇航班和供應(yīng)商。在暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票。

　　去哪兒稱矛盾的焦點(diǎn)在于航空公司不滿平臺(tái)價(jià)格排序的方式，言下之意是此次糾紛純屬商業(yè)利益的糾葛，而航空公司則直指去哪兒通過低價(jià)引流，引誘誤購機(jī)票，然后再通過高額退票費(fèi)獲利。他們這是為消費(fèi)者爭取權(quán)益。站在不同的立場說法不同可以理解，但令去哪兒無法否認(rèn)的是他們的退改簽服務(wù)體驗(yàn)方面確實(shí)存在問題，而且是頑疾。民航專家曾濤表示，平臺(tái)的比價(jià)功能所隱藏的票代潛規(guī)則很常見。

　　曾濤指出，作為普通旅客，發(fā)現(xiàn)小的票代票價(jià)會(huì)非常低，比航空公司旗艦店的票價(jià)更低，旅客往往考慮買最廉價(jià)的機(jī)票，而這樣的機(jī)票往往有一些手段在里面，比如不準(zhǔn)改簽、不準(zhǔn)退。即使你拿的不是特價(jià)機(jī)票，退改簽的時(shí)候也會(huì)把問題推到航空公司一方。最常見的是拿的是全價(jià)機(jī)票，有退改簽政策，可以拿回相關(guān)權(quán)益。如果在票代那，只能拿回2到3成。其實(shí)，中國4大OTA或多或少都有這個(gè)問題，不過是去哪兒網(wǎng)規(guī)范不足，表現(xiàn)的更嚴(yán)重一些。

　　更便宜的小票代被平臺(tái)放在了搜索最顯眼的位置，而入駐的正規(guī)軍——直營旗艦店則排到了后面，航空公司自然不悅，買了便宜票的消費(fèi)者也存在不能兌現(xiàn)既得權(quán)益的風(fēng)險(xiǎn)。但既然是頑疾，選擇這是個(gè)時(shí)候出手，自然也有矛盾激化的背景。據(jù)了解，去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。此后，國航方面還曾公開表示，希望以2016年年底為時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成這一目標(biāo)。曾濤指出，“提直降代”是未來一段時(shí)間航空公司必須完成的功課，加強(qiáng)自己和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)合作的話語權(quán)一刻也不能等了。

　　曾濤指出，中國四大航收緊票代的返點(diǎn)和分成就是基于這個(gè)考慮，大家都希望把更多利潤放到自己手里。而且，隨著運(yùn)營能力、渠道能力的增強(qiáng)，尤其是直營這塊。不僅是國內(nèi)，國外也在加強(qiáng)直營建設(shè)，因?yàn)橹挥兄睜I旅客才能享受最優(yōu)惠票價(jià)，只有直營，旅客在出現(xiàn)問題的時(shí)候，才能和航空公司溝通，而不是通過票代經(jīng)營的平臺(tái)來溝通。

　　有專家預(yù)計(jì)，未來航空公司利用自己的網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)客戶端等渠道會(huì)加強(qiáng)直銷布局，必定超過50%。直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費(fèi)用。如此大的利潤空間，選擇聯(lián)合更為強(qiáng)硬的手段對(duì)付互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也在情理之中。目前，四大航企業(yè)所謂的暫停合作是指關(guān)閉在去哪兒上的旗艦店，并非消費(fèi)者在去哪兒買不到四大航的機(jī)票了。當(dāng)然，即使不是全面斷交，聯(lián)合封殺也讓去哪兒的股價(jià)暴跌近17% 。

　　航空知識(shí)雜志副主編王亞楠對(duì)此次商業(yè)糾紛的影響做出了如下判斷。他指出，未來一段時(shí)間會(huì)逐漸產(chǎn)生影響，意味著這幾大航空公司和去哪兒合作的主動(dòng)性和合作水準(zhǔn)、等級(jí)會(huì)降低。去哪兒網(wǎng)這種以旅游出行服務(wù)為宗旨的網(wǎng)站，應(yīng)該和航空公司達(dá)成很好的利益共同體。即使對(duì)票務(wù)的營銷政策作出調(diào)整，也應(yīng)該和航空公司達(dá)成諒解，最起碼的準(zhǔn)則是不能讓乘客遭受損失。和航空公司在密切的協(xié)商、諒解當(dāng)中來實(shí)現(xiàn)，這個(gè)是挺難的事情。