最近去哪兒網(wǎng)大事件不斷，昨天是去哪兒網(wǎng)高層大換血，創(chuàng)始人兼CEO莊辰超等人宣布辭職。而就在此之前，包括三大航在內(nèi)的國內(nèi)多家航空公司先后宣布與去哪兒網(wǎng)取消合作。

　　原因

　　合作叫停 各說各的理

　　對于停止合作的原因，去哪兒網(wǎng)稱原因是“南方航空、海南航空均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序。而去哪兒網(wǎng)認(rèn)為，按價(jià)格排序方式符合用戶的正常搜索預(yù)訂習(xí)慣，70%的消費(fèi)者都會(huì)根據(jù)價(jià)格來選擇航班和供應(yīng)商?！庇浾吡私獾?，對于航空公司來說，自己在去哪兒網(wǎng)官方旗艦店賣的機(jī)票比代理商要貴，所以按照價(jià)格排序，航空公司的旗艦店一般都排在后面。

　　與去哪兒網(wǎng)宣布的取消合作原因不同，航空公司把原因主要?dú)w咎于去哪兒網(wǎng)的服務(wù)。國航方面表示，近期收到大量關(guān)于去哪兒網(wǎng)的旅客消費(fèi)投訴，內(nèi)容涉及加價(jià)銷售機(jī)票、擅自變更機(jī)票使用條件、多收退票或改期費(fèi)用及航班時(shí)間變更不通知等內(nèi)容。東航表示，近期收到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客投訴，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司此次的集體“叫?！毙袨椋灿锌赡苁菍θツ膬壕W(wǎng)去年12月推出的“穿山甲”計(jì)劃有關(guān)?！按┥郊住庇?jì)劃是一個(gè)全新的機(jī)票交易系統(tǒng)，采用“預(yù)約出票”的方式，由消費(fèi)者自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付后，供應(yīng)商在后臺(tái)進(jìn)行搶單出票。這一行動(dòng)直接導(dǎo)致航空公司喪失機(jī)票定價(jià)權(quán)，而去哪兒網(wǎng)成為最大的贏家。

　　影響

　　效率落后 要旅客買單？

　　據(jù)悉，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費(fèi)用。目前，國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司只有25％的機(jī)票是通過直銷賣出，這其中還包括通過去哪兒等OTA平臺(tái)旗艦店銷售的機(jī)票。中國旅游研究院副研究員楊彥峰博士認(rèn)為，航空公司此舉意在提高直銷比例。但OTA和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在流量和旅客獲取上有天然優(yōu)勢，航空公司自己做直銷面臨服務(wù)、營銷、旅客獲取成本及效率問題。盡管航空公司打出旅客牌取消合作，但實(shí)際上渠道減少，旅客會(huì)失去一部分選擇權(quán)，旅客或要為航空公司落后的直銷效率買單。

　　趨勢

　　整合渠道 提高直銷比例

　　一位不愿意透露姓名的資深機(jī)票營銷專家認(rèn)為，航空公司此舉主要應(yīng)該是為了渠道整合，達(dá)到今后靠直銷奪回消費(fèi)者的目的，在國外航空業(yè)，航空公司加大直銷比例和取消給代理商的傭金是兩大重要趨勢，美國航空公司的直銷比例早在2008年就普遍超過了60%。想提高直銷比例，就要槍打機(jī)票分銷中的“出頭鳥”。“說去哪兒的那些投訴，應(yīng)該是事實(shí)，但也是個(gè)達(dá)到自己目的的借口，業(yè)務(wù)量大的話投訴難免，各航空公司自己也會(huì)遭到各種投訴?！钡仓赋鲆稽c(diǎn)不同看法：“今后機(jī)票價(jià)格會(huì)不會(huì)有大的影響不好說，只能說取消合作前看來去哪兒網(wǎng)是提供了比旗艦店有更多價(jià)格優(yōu)勢的機(jī)票。相關(guān)退改簽服務(wù)會(huì)不會(huì)更好主要看航空公司投入，我覺得一定會(huì)更規(guī)范，因?yàn)橹辽偕倭艘粋€(gè)中間環(huán)節(jié)。對于OTA來說，機(jī)票打包產(chǎn)品成為未來趨勢，已不能僅靠機(jī)票賺錢?！贝送?，攜程網(wǎng)未對此事發(fā)表任何看法，相關(guān)機(jī)票業(yè)務(wù)也未受任何影響。(記者 孟環(huán))