央廣網(wǎng)北京1月3日消息（記者郭淼 傅聞捷）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，經(jīng)過7年的研發(fā)，我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)大飛機(jī)C919順利下線，并將于明年迎來首飛。

　　商飛相關(guān)人員：讓中國(guó)自己的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，在世界民用飛機(jī)市場(chǎng)占有一席之地是所有航空人的夢(mèng)想。

　　中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)郭博智說起大飛機(jī)C919的“成長(zhǎng)記”言語間充滿驕傲和自豪，要知道它的驚艷亮相不僅讓中國(guó)人的飛行夢(mèng)想向前邁出了一大步，同時(shí)也這意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級(jí)客機(jī)市場(chǎng)將再添一名強(qiáng)有力的“重量級(jí)選手”。

　　郭博智：作為主制造商，我們沒有國(guó)產(chǎn)化的概念。波音也不是國(guó)產(chǎn)化，波音現(xiàn)在737的機(jī)頭都在我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的。作為主制造商，我是誰做得好，我就用誰的。我們的核心是什么？就是這個(gè)飛機(jī)是什么樣子的，這個(gè)飛機(jī)怎么能夠飛起來，怎么穩(wěn)定的飛起來，等等這些東西，那才是我飛機(jī)設(shè)計(jì)要干的事情。

　　為了提高飛機(jī)的安全性，降低緊急迫降時(shí)人員傷亡的概率，C919采用了國(guó)外民航機(jī)都很少應(yīng)用的一體化發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛應(yīng)急斷離技術(shù)。僅斷離銷這個(gè)小小的部件，上飛院就專門成立了攻關(guān)組，通過上千次的計(jì)算和試驗(yàn)?zāi)M進(jìn)行材料選擇和設(shè)計(jì)。

　　上飛院結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究部短艙吊掛室主任叢昊：一架飛機(jī)一個(gè)吊掛上有4個(gè)，兩邊加起來有8個(gè)，就這么個(gè)銷子。我們飛機(jī)從安全性角度來說他一般都是有下限，但是這個(gè)斷離銷他還有個(gè)上限，就是說除了保證安全以外，還要保證在不安全的時(shí)候他要斷掉。

　　類似的例子在C919上不勝枚舉，這些獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)設(shè)計(jì)才是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)最核心的“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

　　郭博智：為中國(guó)的主制造商，我們有責(zé)任要推動(dòng)、拉動(dòng)我們國(guó)內(nèi)的機(jī)載設(shè)備廠商或者材料各種廠商供應(yīng)商的成長(zhǎng)。