“十二五”期間，汽車市場進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，進(jìn)入微增長時代。2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量預(yù)計在2450萬輛左右，5年的增長幅度同2010年一年的增長相當(dāng)。低速增長給自主品牌發(fā)展帶來困難，但是由于自主品牌汽車的艱苦努力，還是取得了較大成績。2015年1-11月，中國品牌乘用車占乘用車市場的份額為41.1%，較上年同期提升3個百分點，由于采取差異化競爭，雖然整體占有率沒有恢復(fù)到5年前的水平，但是在乘用車細(xì)分市場中，中國品牌汽車MPV的市場份額最高，達(dá)到88.3%；其次是SUV，占比53.4%。自主品牌汽車的市場表現(xiàn)提振了大家對自主品牌發(fā)展的信心。

　　由于我國自主品牌汽車發(fā)展時間短、技術(shù)底子薄、研發(fā)能力弱，最初只能走逆向開發(fā)的路子，但在具備一定實力后，已轉(zhuǎn)向正向開發(fā)，并開始具有自主研發(fā)有競爭力產(chǎn)品的能力。這是中國品牌汽車發(fā)展的新起點，是汽車自主品牌在“十二五”期間堅持走自主創(chuàng)新道路、努力掌握核心技術(shù)的成果。相信“十三五”期間，自主品牌汽車會有更好表現(xiàn)。

　　以吉利購買沃爾沃、東風(fēng)入股PSA為代表，汽車工業(yè)在國際合作方面取得新突破，從單純的合資生產(chǎn)發(fā)展到戰(zhàn)略合作，從合作研發(fā)發(fā)展到共享技術(shù)平臺，從產(chǎn)品出口發(fā)展到海外投資，中國汽車工業(yè)的國際化戰(zhàn)略初顯?！笆濉逼陂g，在研發(fā)的國際化、海外建廠生產(chǎn)、技術(shù)投資等方面會有較大突破。

　　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和“一帶一路”戰(zhàn)略也為汽車工業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展面臨三個重要的戰(zhàn)略方向，首先是加快發(fā)展新能源汽車?！笆濉逼陂g我國新能源汽車?yán)^續(xù)迅猛發(fā)展。2015年上半年我國新能源汽車總銷量達(dá)72711輛，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。“十三五”期間，有望在電池、電機(jī)等核心技術(shù)方面取得新突破，形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，有希望成為具有全球競爭力的新興產(chǎn)業(yè)，帶動汽車工業(yè)走出去。

　　其次是大氣污染控制的國家行動計劃倒逼汽車節(jié)能減排。按照有關(guān)要求，到2020年，汽車的百公里平均油耗要降到5升。此外還有更嚴(yán)格的汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)，這需要汽車工業(yè)付出巨大努力，才能保證可持續(xù)發(fā)展。

　　第三是汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能化駕駛。汽車產(chǎn)品本身將發(fā)生革命性變化，將從機(jī)電產(chǎn)品變?yōu)橐苿拥碾娔X、移動的互聯(lián)網(wǎng)終端，汽車的上游產(chǎn)業(yè)、研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、使用、車輛和交通管理等方面都會因此發(fā)生巨大的改變。