□ 本報記者 王 輝

　　李書福曾這樣形容傳統(tǒng)汽車：4個輪子的沙發(fā)。

　　在11月15日山東即墨召開的2015中國汽車智能化峰會上，與會專家這樣形容未來的智能汽車：4個輪子的手機。

　　《中國制造2025》為智能汽車發(fā)展指明了方向。那么，中國汽車如何實現(xiàn)智能化？怎樣才能以最快的速度實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的華麗轉(zhuǎn)身？與會專家如是說。

　　終極目標是無人駕駛

　　在麥肯錫發(fā)布的“展望2025決定未來經(jīng)濟12大顛覆技術(shù)”研究報告中，智能汽車排名第6。該報告預(yù)測，在2025年智能汽車的潛在經(jīng)濟影響為2000億至1.9萬億美元，并且智能汽車對于減少交通事故，節(jié)約能源和緩解環(huán)境壓力具有積極作用。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為，智能汽車的終極目標是無人駕駛。

　　如今，智能汽車正成為產(chǎn)業(yè)的下一個風(fēng)口，無論是從產(chǎn)品還是產(chǎn)業(yè)鏈，智能化發(fā)展更將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的大變革和機遇。峰會上，業(yè)內(nèi)及企業(yè)專家一致認為，面對智能汽車風(fēng)口的來臨，汽車企業(yè)一刻也不能觀望、遲疑，要毫不猶豫地抓住機會。

　　記者了解到目前北汽、長安、上汽、廣汽、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞、吉利等大型企業(yè)都在開展智能化汽車的研究和設(shè)計。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛加入到互聯(lián)網(wǎng)汽車行列，如樂視汽車把打造智能汽車的發(fā)展作為下一步發(fā)展的重要方向，百度、騰訊、阿里巴巴也都啟動了智能汽車的研究。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)和汽車企業(yè)更是形成新的戰(zhàn)略聯(lián)盟，阿里巴巴率先宣布和上汽合作，共同出資10億元設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，矢志構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品有望于2016年上市。據(jù)北汽集團董事長徐和誼透露，今年年底將會宣布與樂視更大范圍的合作，明年北京車展北汽將會推出首款無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品。

　　先天不足后天失調(diào)

　　雖然我國汽車智能化基礎(chǔ)初步具備，但技術(shù)短板仍十分明顯。徐和誼用“先天不足，后天失調(diào)，每走一步都困難重重”來形容目前我國智能汽車發(fā)展。

　　工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任指出，第一是企業(yè)智能汽車技術(shù)積累嚴重不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后。一些重要的電子元器件、傳感器和芯片等核心零部件技術(shù)嚴重依賴國外，車聯(lián)網(wǎng)V2V、V2I技術(shù)等核心技術(shù)與美國、日本、歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)差距甚大。此外，車載終端技術(shù)長期定位在娛樂、導(dǎo)航、安防、信息服務(wù)等領(lǐng)域，與先進車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。

　　第二是標準滯后也是智能汽車發(fā)展乏力的主要問題。朱宏任指出，目前我們尚缺乏全局性的政策和完善的標準體系，特別是對于智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等，尚沒有統(tǒng)一的標準。眾所周知，汽車的自動化駕駛有賴于車與車之間信息互通互聯(lián)，如果不能采取統(tǒng)一的標準，只是單一的汽車廠，標準不一，就會使智能化的推動、自動駕駛碰到問題和障礙。據(jù)交通運輸部公路科學(xué)研究院副總工程師，全國智能運輸系統(tǒng)標準化技術(shù)委員會秘書長楊琪介紹，目前相關(guān)智能汽車的國際標準包括智能運輸、地理信息、汽車等。她說，一個標準的制定往往需要3到5年的時間，很多企業(yè)更愿意通過企業(yè)聯(lián)盟的方式去制定產(chǎn)業(yè)界真正實施的標準。目前我國已經(jīng)制定了《合作式智能運輸系統(tǒng)專用短程通信》系列標準，包括總體技術(shù)要求、媒體接入控制層和物理層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層和設(shè)備應(yīng)用。在很大程度上是可以保護國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)和投資。另外標準化技術(shù)委員會還制定了一系列的標準，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，包括倒車安全服務(wù)，以及換道決策輔助系統(tǒng)、運行危險報警系統(tǒng)。但是應(yīng)該看到，實際上我們制定的這些標準，由于國內(nèi)相關(guān)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)比較弱，基本都是采用ISO標準，歐美和日本標準起到主導(dǎo)作用。楊琪希望越來越多國內(nèi)的企業(yè)加入到智能汽車的標準制定行列中，希望有更多的自主知識產(chǎn)權(quán)的標準誕生，國際上的“中國聲音”越來越響亮。

　　第三是缺乏協(xié)同發(fā)展。朱宏任指出，一個新技術(shù)的發(fā)展，有賴于持續(xù)不斷地投入和在這方面進行共同的研究探討，目前戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)形成，企業(yè)與科研，車企與互聯(lián)網(wǎng)形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，但是這只是協(xié)同發(fā)展的第一步，聯(lián)盟應(yīng)該在重要的領(lǐng)域里確定重要的方向，行業(yè)攜手共同施力。

　　第四是發(fā)展力量分散。朱宏任指出，分散的力量將直接影響智能汽車發(fā)展的速度和效率。目前，我們智能汽車發(fā)展缺乏頂層設(shè)計，政府加以推動的同時，更需要企業(yè)間形成合力。他說，真正的頂層設(shè)計一定是取決和依賴于汽車企業(yè)形成了共識，并且在這個方面有所實踐。

　　更讓徐和誼憂慮的是國外幾乎所有的整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，前瞻布局，而世界級系統(tǒng)的供應(yīng)商甚至先于中國車企開展汽車智能化方面的研發(fā)。他指出，我們在汽車智能化方面的研發(fā)、投入，還相對較少，懂得智能汽車技術(shù)尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合，我國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　與會專家一直呼吁，在發(fā)展智能汽車的同時，要加快發(fā)展智能交通。中國移動研究院首席科學(xué)家楊景指出，道路交通安全成瓶頸。楊琪很明確地告訴記者，智能交通和汽車智能化從來都是分不開的。目前我國基礎(chǔ)設(shè)施比較滯后，道路環(huán)境復(fù)雜度高，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于智能汽車的快速發(fā)展，導(dǎo)致智能駕駛技術(shù)難以實現(xiàn)。

　　吳志新認為技術(shù)不是問題，思維方式最重要。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良也認為尤其是對于自主品牌抓不住智能汽車這個機會，就可能消費者所拋棄。如果車企不變有可能就走入死胡同，未來它就會死掉。

　　加快研制發(fā)展路線圖

　　《中國制造2025》為汽車智能化確定了4方面的工作：一是以汽車作為平臺，基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)；二是公交及運營車輛的網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)；三是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；四是裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　要實現(xiàn)4方面工作，目前的路應(yīng)該怎么走？朱宏任指出，要加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定，加快智能汽車標準法規(guī)體系的建設(shè)和完善、多方合作加快智能汽車關(guān)鍵技術(shù)及零部件的自主研發(fā)、推動實施智能汽車試點示范運營項目?！霸谝延谢A(chǔ)上，需加強戰(zhàn)略引導(dǎo)、健全和完善標準法規(guī)體系，加快核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，集合汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)與信息、電子、互聯(lián)網(wǎng)以及新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同力量，推動智能汽車的發(fā)展?！敝旌耆伪硎尽?/p>

　　至于當(dāng)前熱論的互聯(lián)網(wǎng)能否顛覆汽車企業(yè)，殷承良表示，等到智能汽車實現(xiàn)的那一天，一定是車的技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大融合，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是網(wǎng)聯(lián)車，最后勝出的企業(yè)肯定既不是傳統(tǒng)的汽車廠，也不是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。所以說未來的智能車也一定是這樣，不在乎誰勝，而是技術(shù)融合實現(xiàn)共贏。

　　徐和誼建議，政府要搶占制高點，在法律法規(guī)、交通的配套設(shè)施等方面，配合智能汽車的研發(fā)，要在國家層面識別核心技術(shù)，指導(dǎo)和加大對核心技術(shù)的研發(fā)投入，制定技術(shù)路線，引領(lǐng)技術(shù)方向。在行業(yè)層面，要制定我們的中長期汽車智能化發(fā)展規(guī)劃，建立我們汽車智能化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建汽車智能化的發(fā)展路徑。整車企業(yè)要加強對智能汽車前瞻性技術(shù)的研發(fā)投入，加強汽車智能化技術(shù)的人才儲備，同時還要加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)等方面的聯(lián)合，突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰(zhàn)略合作伙伴，加強交流合作，真正實現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，加快智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破。