首先，關(guān)于上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀。上海的運(yùn)營(yíng)線路已經(jīng)是15條，包括高速磁懸浮。運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度是577公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站已有339座，配置車(chē)輛突破4000輛。將來(lái)還將再增加700多列，達(dá)到8000輛甚至10000輛。最高日均客流已經(jīng)突破1000萬(wàn)人。從2015年到2025年的新規(guī)劃正在研制，還要增加2500公里，增加投資2000億元。

　　其次，關(guān)于上海的城市軌道交通創(chuàng)新體系。從1987年上海申通軌道交通集團(tuán)公司成立至今，公司都在不斷的摸索，有很多創(chuàng)新的體會(huì)。其中最主要的就是“需求是引導(dǎo)是目標(biāo)”，創(chuàng)新是一種實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的手段，創(chuàng)新必須與需求相結(jié)合。

　　我們的創(chuàng)新體系主要分為創(chuàng)新活動(dòng)和創(chuàng)新保障。首先要進(jìn)行需求分析研究。那么長(zhǎng)的線路那么大的客流情況下，我們進(jìn)行需求分析，然后開(kāi)展技術(shù)研究，最后將這些技術(shù)進(jìn)行推廣應(yīng)用。關(guān)于創(chuàng)新的層次，分為行業(yè)的創(chuàng)新、企業(yè)的創(chuàng)新、基層的創(chuàng)新三個(gè)層次。上海軌道交通是全國(guó)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的，對(duì)行業(yè)有引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步的責(zé)任。針對(duì)未來(lái)可能面臨的宏觀性、政策性、普適性問(wèn)題，要站在行業(yè)角度進(jìn)行創(chuàng)新研究，通過(guò)成果推介、標(biāo)準(zhǔn)制定等形式服務(wù)行業(yè)發(fā)展。關(guān)于推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的時(shí)效性創(chuàng)新，主要內(nèi)容是整合網(wǎng)絡(luò)資源，提高網(wǎng)絡(luò)效率，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)體制，突破企業(yè)發(fā)展的瓶頸，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理提供系統(tǒng)性支持，這是我們集團(tuán)技術(shù)中心的主要任務(wù)。第三層次的創(chuàng)新是推動(dòng)一線技術(shù)革新的基礎(chǔ)性創(chuàng)新。通過(guò)在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)一線建立創(chuàng)新平臺(tái)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題及時(shí)研究和解決，形成人人創(chuàng)新、時(shí)時(shí)創(chuàng)新、處處創(chuàng)新的創(chuàng)新氛圍。

　　關(guān)于不同制式的選擇問(wèn)題。從2005年開(kāi)始，我們一直在研究上海地鐵網(wǎng)絡(luò)資源的共享和互聯(lián)互通。車(chē)輛的成本很高，包含采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本、維修成本，選擇什么制式的車(chē)輛一定要科學(xué)。我們的體會(huì)是制式一定要盡量少一些，盡量形成規(guī)模，這樣可以大大降低檢修成本。我想這也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。不同的制式選擇要經(jīng)過(guò)博弈。目前情況下我認(rèn)為高冷鋼輪軌系統(tǒng)是最好的節(jié)能設(shè)備，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本低，維修成本也是低的，是大眾產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈很完善。其他制式?jīng)]有說(shuō)不可以，包括獨(dú)軌、線性電機(jī)，以及上海8號(hào)線中量運(yùn)輸系統(tǒng)。這些制式選擇，我們也是以需求為導(dǎo)向進(jìn)行選擇的。