今年年底，年度最佳車型評(píng)獎(jiǎng)的媒體狂歡節(jié)貌似清凈了許多。幾個(gè)以往獲獎(jiǎng)大戶的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本刊編輯說，他們的確不像往年年底那樣忙于趕場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)了。一是因?yàn)闆]錢“支持”媒體評(píng)獎(jiǎng)了，也沒有錢派人出差去領(lǐng)獎(jiǎng)了；二是因?yàn)檫@些年來媒體評(píng)獎(jiǎng)泛濫成災(zāi)，車企老總和相關(guān)負(fù)責(zé)人疲于奔命也無法應(yīng)對(duì)，于是只能派區(qū)域經(jīng)理去應(yīng)付一下，媒體也覺得沒啥意思。當(dāng)然，評(píng)獎(jiǎng)還在繼續(xù)，只是形式變得低調(diào)多了，主要流行3種方式：一是送獎(jiǎng)上門，媒體派人到企業(yè)來，端著獎(jiǎng)杯和企業(yè)負(fù)責(zé)人合影留念后走人；二是在自己的媒體上發(fā)布獲獎(jiǎng)車型新聞稿，之后把獎(jiǎng)杯快遞給企業(yè)；三是除在自己的媒體上發(fā)布評(píng)獎(jiǎng)結(jié)果外，啥都沒有了。這也算是一種“新常態(tài)”？或許吧。

　　但對(duì)國(guó)際商報(bào)來說，第三種方式早已是“老常態(tài)”——我們的“年度最有價(jià)值汽車評(píng)選”已有7年，其基本原則是寧缺毋濫，而且從來就沒有勞民傷財(cái)?shù)摹邦C獎(jiǎng)活動(dòng)”，只有嚴(yán)格的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)和編采人員對(duì)事實(shí)的尊重。今年，國(guó)際商報(bào)“2015年度最有價(jià)值汽車”的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)基本不變，只是增加了“出色的設(shè)計(jì)”這一點(diǎn)，畢竟，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)特別講究顏值的時(shí)代。評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)是：

　　一、2014年下半年以來上市的新車。

　　二、“年度最有價(jià)值汽車”須滿足如下三個(gè)條件中的兩個(gè)，而“細(xì)分市場(chǎng)年度最有價(jià)值汽車”須滿足至少一個(gè)：

　　1.擁有出色的設(shè)計(jì)或技術(shù)；

　　2.改變了該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局；

　　3.開辟了新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　年度最有價(jià)值汽車：

　　吉利博瑞

　　吉利博瑞2014年底首發(fā)時(shí)的驚艷效應(yīng)讓不少人至今記憶猶新。這款堪稱“中國(guó)品牌史上最美車型”的中型轎車（B級(jí)車）果然不負(fù)眾望，2015年4月上市以來，銷量一路穩(wěn)步增長(zhǎng)，11月已經(jīng)突破5000輛大關(guān)，一舉成為中國(guó)品牌中型轎車市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，而第二名一汽奔騰B70目前的月銷量在1200輛左右，其余17款中國(guó)品牌中型轎車近來的月銷量都不足千輛。關(guān)鍵是其它中國(guó)品牌中型轎車要么一上市就一臉敗像，要么小火幾個(gè)月就被打回原形，而博瑞則是一路爬升，最有可能突破中國(guó)品牌中型轎車的天花板，成為中國(guó)品牌發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。

　　除了設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)外，全系車型標(biāo)配無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入系統(tǒng)、ESP主動(dòng)安全系統(tǒng)、上坡輔助、自動(dòng)駐車、真皮/多功能方向盤、定速巡航、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、PM2.5空氣凈化器等，使博瑞在中國(guó)品牌中型轎車的技術(shù)和性價(jià)比方面達(dá)到了空前的高度。

　　年度最有價(jià)值新能源汽車：

　　卡羅拉雙擎、雷凌雙擎

　　動(dòng)力與對(duì)手相當(dāng)，油耗比對(duì)手低至少30%，而且不用充電，這聽起來像是免費(fèi)午餐，然而10月底上市的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎做到了。這也是4年前，豐田投資44億元在常熟建立豐田汽車研發(fā)中心，非要實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)和結(jié)果。

　　沒什么說的，這兩款車的技術(shù)水平、市場(chǎng)定位、價(jià)格定位和使用價(jià)值都是獨(dú)一無二的，它們將在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)在緊湊型混合動(dòng)力（請(qǐng)注意：不是需要充電的“插電式混合動(dòng)力”）轎車市場(chǎng)上保持“兩枝獨(dú)秀”的局面。豐田兩個(gè)合資企業(yè)計(jì)劃年內(nèi)銷售6000輛卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，而據(jù)了解，截至上周這兩款車?yán)塾?jì)定單已經(jīng)雙雙超過了7000輛，并于12月11日開始交付用戶?？梢哉J(rèn)為，混合動(dòng)力汽車（不是需要充電的“插電式混合動(dòng)力”）在中國(guó)折騰了10年后，終于在銷量最大的緊湊型轎車市場(chǎng)上打開了局面。

　　年度最有價(jià)值中型SUV：

　　別克昂科威

　　我們?cè)鴮?014年度最有價(jià)值車型的稱號(hào)給予了2014年9月上市的全新別克昂科威，因?yàn)闆]有哪個(gè)品牌家族的新成員能像昂科威這樣，在上市后第三個(gè)月銷量就過萬，并成為其所在細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

　　2015年以來，昂科威無可置疑地證明了自己最初的成功不是偶然的，銷量一路大幅領(lǐng)先中型SUV市場(chǎng)的所有對(duì)手，11月銷量更突破2萬輛，達(dá)到了此級(jí)別SUV未曾想象過的高度。我們不得不將年度最有價(jià)值中型SUV稱號(hào)給予昂科威。

　　一款車型連續(xù)兩年出現(xiàn)在我們的獲獎(jiǎng)名單上，這是8年來的第一次。會(huì)不會(huì)有第二次呢？

　　年度最有價(jià)值緊湊型豪華SUV：

　　奔馳GLA

　　北京奔馳生產(chǎn)的奔馳GLA今年4月上市，很快月銷量就超過了6000輛，大幅超越了緊湊型豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)的第二名寶馬X1，直逼霸主奧迪Q3。它是奔馳迄今為止總共4款國(guó)產(chǎn)車中以最快速度突破月銷售5000輛大關(guān)的車型。

　　作為奔馳新一代車型，GLA具有的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)不言自明，而26.98萬元的起價(jià)也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　年度最有價(jià)值中型豪華車：奔馳C級(jí)

　　我們從未將年度最有價(jià)值車型的稱號(hào)同時(shí)給予同一品牌、同一企業(yè)的兩款車型，這次我們不得不打破這一慣例，因?yàn)楸本┍捡Y2014年8月推出的新一代奔馳C級(jí)車的確非常出色。

　　作為同級(jí)別的新一代車型，新C級(jí)在技術(shù)上相對(duì)奧迪A4L和寶馬3系的優(yōu)勢(shì)不容置疑，但它在上市之初的表現(xiàn)并不搶眼，貌似難以掙脫上一代車型月銷售3000輛左右區(qū)間，比中型豪華車細(xì)分市場(chǎng)第二名的新款寶馬3系差了一大截。沒想到，一年后它開始發(fā)力，11月銷售直逼萬輛大關(guān)，開始與奧迪A4L和寶馬3系并駕齊驅(qū)，真正形成了中型豪華轎車市場(chǎng)德系三強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局。

　　年度最有價(jià)值緊湊型轎跑車：上海大眾凌渡

　　沒人會(huì)想到，上海大眾凌渡上市半年后成了一些媒體唱衰的靶子，斷言“神車也敗了”、“最失敗的大眾車”、“轎跑車市場(chǎng)是雷區(qū)”、“市場(chǎng)定位尷尬”等成了一種時(shí)尚，就因?yàn)樗?個(gè)月平均月銷量只有7000輛，而上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑在凌渡上市時(shí)的那句豪言——“月銷量低于1萬輛肯定不敢說是成功的”自然成了媒體的把柄。

　　然而，讓這類媒體感到尷尬的事情發(fā)生了：上市半年后凌渡在唱衰中開始漸入佳境，11月銷量已突破1.5萬輛大關(guān)；此外，上海通用威朗同樣定位于緊湊型四門轎跑車，且起價(jià)與凌渡完全相同，上市5個(gè)月后銷量過萬，由凌渡開創(chuàng)的國(guó)產(chǎn)緊湊型四門轎跑車這一全新細(xì)分市場(chǎng)大有方興未艾之勢(shì)。

　　當(dāng)然，凌渡是否能在未來繼續(xù)證明自己的成功，還有待觀察。

　　年度最有價(jià)值進(jìn)口豪華SUV：雷克薩斯NX

　　這是一款頗有爭(zhēng)議卻又非常成功的豪華SUV。爭(zhēng)議在于它的定位：其底盤技術(shù)屬于緊湊型SUV，其尺寸、空間和一些技術(shù)配置則屬于中型SUV，以致人們很難將其明確歸類為哪個(gè)級(jí)別，而且，雖然是背負(fù)著25%關(guān)稅的進(jìn)口車，其市場(chǎng)價(jià)格卻定位在國(guó)產(chǎn)緊湊型（A級(jí)）和中型（B級(jí)）豪華SUV之間。或許正是這種貌似模糊的定位，給雷克薩斯NX在緊湊型和中型豪華SUV之間精準(zhǔn)地找到了一片沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間，使其2014年年底上市以來的月均銷量高達(dá)3000輛，超過了很多國(guó)產(chǎn)的緊湊型和中型豪華SUV，并一躍成為銷量最大的進(jìn)口車之一。

　　當(dāng)然，精準(zhǔn)的定位只是成功的必要條件。從產(chǎn)品角度看，NX不僅是雷克薩斯家族的最新成員，而且設(shè)計(jì)上顛覆了雷克薩斯以往的中庸形象，把優(yōu)雅與力量、動(dòng)感與硬朗結(jié)合在一起，非常協(xié)調(diào)，內(nèi)飾也很有新意，具有很高的顏值，且很符合國(guó)人的審美。這是NX在中國(guó)大獲成功的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　年度最有價(jià)值大型豪華車：BMW7系

　　全新?lián)Q代BMW7系10月份在中國(guó)上市，一句“時(shí)代由此劃分”宣告了“開寶馬，坐寶馬”時(shí)代的到來。過去6年，BMW7系在中國(guó)的銷量有5年時(shí)間領(lǐng)先于奔馳S級(jí)。2013年底，新一代奔馳S級(jí)上市后，迅速奪得了大型豪華車市場(chǎng)銷量第一的位置。如今輪到換代的BMW7系奪回領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)了。2014年，奔馳S級(jí)全球銷量10萬輛，BMW7系將近5萬輛，按照寶馬集團(tuán)規(guī)劃，未來中國(guó)市場(chǎng)將占到BMW7系銷量的50%，由此可見寶馬的野心是要倚重中國(guó)市場(chǎng)，最終在全球市場(chǎng)從奔馳手中奪取旗艦豪華車的桂冠。

　　憑借10多項(xiàng)創(chuàng)新科技，全新BMW7系在重新定義該級(jí)別尊貴與舒適標(biāo)桿的同時(shí)，依舊要保持“終極駕駛機(jī)器”的美名。來自海內(nèi)外的媒體試駕報(bào)告表明，雖然這是一款大型豪華轎車，但開起來卻感覺非常緊湊。這使其更適合年輕高端用戶群的需求，也是其在中國(guó)市場(chǎng)超越奔馳S級(jí)的殺手锏所在。