今年12月22日，是宜萬鐵路五周歲生日。截止到11月底，這條穿越群山，連接川鄂的“新蜀道”的已接送旅客4500多萬人次，安全運營1821天。近日，筆者再次踏上西行列車，強烈感受到這條鐵路給當?shù)赝撩鐑号畮淼臏嫔＞拮兒兔篮蒙睢?/p>

　　從“蜀道難”到“行者無疆”

　　20多歲的李寸言說自己是一名“幸運兒”。五年前，宜萬鐵路興建時，他離開家鄉(xiāng)巴東官渡口鎮(zhèn)到武漢鐵路運輸學院上大學；五年后，宜萬鐵路通車，他又回到家鄉(xiāng)，成為宜萬鐵路建始站的一名鐵路職工。說起過去到武漢上學的經(jīng)歷，到現(xiàn)在他還忍不住搖頭嘆息。

　　小李告訴我，那時上學到武漢，早上5、6點鐘就要起床，先坐1個小時左右的汽車到巴東縣城，再從縣城坐兩個小時的輪船到宜昌，最后從宜昌火車站坐4個多小時的火車才能到武漢，加上途中等車等船、吃飯等時間，至少要花上10個小時的時間和160元左右的路費才能到學校。由于交通不便，大學三年，一到學校放假，小李就害怕。后來，他干脆就不回家了，留在學校搞“勤工儉學”。

　　而這一切，在宜萬鐵路開通后便成為“過去式”。現(xiàn)在，從巴東到武漢，經(jīng)宜萬鐵路，滿打滿算3個半小時就到了，路費也只要一百多元。2014年7月1日，宜萬鐵路開行動車，這更是給3800萬土苗兒女的出行帶來了極大的方便，列車開行數(shù)量從當初的5對增加到目前的50多對，其中動車占開行列車總數(shù)的三分之二以上，到重慶、武漢、成都分別只需3、4、5個小時，當日可直達北上廣等全國200多個大中小城市。

　　市場經(jīng)濟時代的“計劃”故事

　　“春去冬又來，汽車排成排。處處加油站，處處無油賣”。這是五年前恩施州流行的一首打油詩。

　　據(jù)了解，五年前的每年12月到次年2、3月份，恩施州各地加油站前經(jīng)常會出現(xiàn)各種車輛排隊達幾公里等候加油（主要為加柴油）的“怪象”。局外人不知所以，而當?shù)厝嗽缫褵o可奈何，習以為常。原來，由于該地區(qū)地處武陵山脈，海拔高，且唯一進出境內(nèi)的公路彎急路陡，每年一到冬季，道路結冰，油罐汽車根本無法安全通行。因此，當?shù)睾芏嗌a(chǎn)企業(yè)只好自備油罐，并提前給石油部門“說好話”“報計劃”，想方設法提前囤點油等到冬天使用。而提前囤油數(shù)量有限，還會產(chǎn)生油耗，占用資金，企業(yè)苦不堪言。所以，一到冬天，只好安排專人到加油站限量加油或從富裕者手中買高價油。

　　對這種在市場經(jīng)濟時代被迫行“計劃”經(jīng)濟之實的苦衷，原經(jīng)營一家商品砼企業(yè)，現(xiàn)為恩施州鐵路有限公司副總經(jīng)理的歐陽順玲可謂感慨萬千。如今，歐陽順玲經(jīng)營的這家鐵路物流企業(yè)下轄三條鐵路專用線，每三天就有兩列鐵路油罐重車到達，全年至少有40萬噸成品油通過宜萬鐵路輸入，占該地區(qū)成品油供應量的70%以上?，F(xiàn)在，加油站前的長龍永遠消失了，取而代之的是企業(yè)的“加油”發(fā)展和壯大。

　　科技護航打造平安路

　　宜萬鐵路全長377公里，全線途徑武陵山脈，喀斯特地形發(fā)育顯著，遍布巖溶、暗河等不良地質，是我國鐵路史上修建難度、運營管理難度最大的“兩難”鐵路。

　　五年來，為宜萬鐵路運營服務的武漢鐵路局車、機、工、電、輛等各鐵路系統(tǒng)，始終把科技保安護航作為確保運營安全的重要抓手。

　　2014年，為配合宜萬線開行動車，武漢局又將該調度指揮系統(tǒng)升級為CTC-2，使系統(tǒng)實現(xiàn)了自動排路、調度命令計劃下達等功能，安全系數(shù)更是有了質的飛躍。在此基礎上，該段還充分發(fā)揮安全指揮中心信息監(jiān)控平臺對宜萬線的安全控制作用?，F(xiàn)在，指揮中心已能實時監(jiān)控管內(nèi)宜萬線利川、恩施等五站現(xiàn)場作業(yè)面情況，并能切換畫面，截圖分析，錄音錄像，隨時通話，從源頭上控制了列車運行風險。負責宜萬線線路維護的荊門橋工段充分運用大數(shù)據(jù)指導生產(chǎn)，把動檢車、軌檢車、車載儀、添乘儀檢測數(shù)據(jù)全部導入生產(chǎn)管理系統(tǒng)，對大數(shù)據(jù)進行集成、整合、篩選，精細分析設備狀況、精準處理設備病害。五年來，軌檢車巡檢優(yōu)良率始終在95%以上。信號設備是列車運行的“眼睛”。襄陽電務段每周充分利用夜間行車空閑進行“天窗”作業(yè)，對計算機聯(lián)鎖、列控等一大批高精尖信號設備進行過篩式標調，保養(yǎng)，確保了宜萬鐵路始終耳聰目明，反應迅捷。