據(jù)國資委網(wǎng)站近日發(fā)布的消息顯示，國務(wù)院批復(fù)中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)進(jìn)行重組。此后，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司、中海發(fā)展股份有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、中遠(yuǎn)太平洋有限公司同時發(fā)布公告，宣布了系列資產(chǎn)重組方案。

　　據(jù)悉，此次共涉及內(nèi)地和香港4家上市公司共7只股票，包含70多項(xiàng)資產(chǎn)交易，其復(fù)雜程度居中國資本市場之首，也是近20年來國際資本市場上極其罕見的復(fù)雜重組交易。

　　重組整合后，中國遠(yuǎn)洋將成為位列丹麥馬士基集團(tuán)、瑞士地中海航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)之后的全球第四大集裝箱班輪公司。中遠(yuǎn)太平洋在全球控股和參股運(yùn)營的碼頭數(shù)量則將達(dá)到39個，泊位數(shù)達(dá)到172個。中海集運(yùn)則將通過重組，轉(zhuǎn)型為專業(yè)化的航運(yùn)金融綜合服務(wù)平臺，集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模將排名世界第三。中海發(fā)展旗下的油運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模更將居全球第一，超大型油輪船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模全球第二。也就是說，中遠(yuǎn)和中海重組以后，在各自的專業(yè)領(lǐng)域，其在全球的地位、能力和水平都將大大提升，為今后更好地參與國際競爭打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　此次中遠(yuǎn)、中海的重組方案在思路和目標(biāo)上釋放出許多新意，也為國企改革提供了一種新的探索模式。而這種模式，也是目前世界上最需要實(shí)現(xiàn)的專業(yè)化協(xié)作和共生模式。中遠(yuǎn)與中海的此次重組，立足于如何提高專業(yè)化水平、增強(qiáng)專業(yè)化競爭能力方面。如果在重組以后的運(yùn)行機(jī)制、運(yùn)行模式、運(yùn)行體系等方面，能夠一切按照市場化、專業(yè)化、規(guī)范化要求進(jìn)行，那么，此次重組不僅會給國企改革帶來一次新的嘗試，也會給其他所有制企業(yè)的兼并重組提供參考。

　　眼下，正是新一輪國企改革全面啟動的關(guān)鍵時刻。按照十八屆三中全會決定以及國企改革指導(dǎo)意見要求，國企改革將堅(jiān)持一企一策的改革思路，而不搞“一刀切”、一個模式。而從近期央企改革的實(shí)際來看，也正是按照這樣的思路進(jìn)行的。南、北車的合并，目標(biāo)是在高鐵領(lǐng)域確立中國在國際市場的地位，以便于更好地參與國際競爭。五礦與中冶的整合，則是為了針對當(dāng)前有色金屬產(chǎn)能過剩的實(shí)際，滿足“供給側(cè)改革”的需要。這樣的改革模式，也是一種創(chuàng)新，能夠?yàn)槠渌麌蟮母母锾峁┙梃b。

　　中遠(yuǎn)和中海的重組整合，是另一種更符合市場要求的重組模式——專業(yè)化模式。尤其對處于困境之中的航運(yùn)業(yè)來說，這樣的重組更符合實(shí)際。事實(shí)上，國際投資巨頭歡迎這樣的重組，也希望這樣的重組能夠改變國際航運(yùn)業(yè)過剩的問題。尤其值得關(guān)注的是，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，更應(yīng)當(dāng)跟上“一帶一路”的腳步。不僅如此，還要通過自身在國外的影響，推動“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　從總體上講，此次中遠(yuǎn)與中海的重組，是新一輪國企改革邁出的重要一步，也為其他同類企業(yè)的重組提供了學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會。譬如工程機(jī)械行業(yè)，市場競爭已經(jīng)到了白熱化程度，需要通過改革來改變這樣的局面。