新華網(wǎng)上海12月12日電（記者賈遠(yuǎn)琨）12月11日晚間，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下公司發(fā)布公告宣布雙方重組方案，涉及集裝箱運(yùn)輸、碼頭經(jīng)營(yíng)、能源運(yùn)輸和金融平臺(tái)在內(nèi)的四大板塊，共70多項(xiàng)資產(chǎn)交易。重組方案將于2016年開始實(shí)施，如能順利完成，中遠(yuǎn)中海將躍居全球第四大航運(yùn)企業(yè)。

　　記者采訪了解到，此次重組共涉及中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)60％左右的資產(chǎn)，重組將有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，大幅降低成本、提高優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)集中度。中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)遠(yuǎn)洋”）、中遠(yuǎn)太平洋有限公司（簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)太平洋”）和中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中海發(fā)展股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中海發(fā)展”）、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中海集運(yùn)”）通過資產(chǎn)整合，將形成全新的四大業(yè)務(wù)板塊。

　　根據(jù)公告，中國(guó)遠(yuǎn)洋將租入并經(jīng)營(yíng)中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱，成為專注于集裝箱航運(yùn)服務(wù)的平臺(tái)；中遠(yuǎn)太平洋收購(gòu)中國(guó)海運(yùn)（香港）控股有限公司和中海集運(yùn)持有的碼頭資產(chǎn)，將成為專注于全球碼頭業(yè)務(wù)的平臺(tái)；中海集運(yùn)收購(gòu)中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)租賃類、金融類資產(chǎn)／股權(quán)，將成為專業(yè)化的綜合航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)；中海發(fā)展收購(gòu)中遠(yuǎn)集團(tuán)持有的大連遠(yuǎn)洋100％股權(quán)，將成為專注于油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、ＬＮＧ運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油氣運(yùn)輸平臺(tái)。

　　以上方案需經(jīng)過股東大會(huì)批準(zhǔn)后，預(yù)計(jì)2016年開始實(shí)施。

　　中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)公司副總經(jīng)理俞曾港說：“四大板塊整合完成后，其規(guī)模優(yōu)勢(shì)將大大顯現(xiàn)，集裝箱運(yùn)力排名將躍居世界第四，僅次于丹麥馬士基、瑞士地中海和法國(guó)達(dá)飛。旗下碼頭吞吐量將躍居世界第二，油輪和干散貨運(yùn)力將成為世界第一?！?/p>

　　與此同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋將出售干散貨航運(yùn)資產(chǎn)予中遠(yuǎn)集團(tuán)，剝離上市公司，這使得優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進(jìn)一步向上市公司集中。

　　據(jù)介紹，盡管金融危機(jī)爆發(fā)以來航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，但中遠(yuǎn)中海的油輪、集裝箱業(yè)務(wù)仍保持較強(qiáng)的盈利能力，無奈受到干散貨運(yùn)輸板塊的“拖累”，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不容樂觀。通過板塊重組，上市公司將集中優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，并將通過資源集聚做強(qiáng)四大平臺(tái)。

　　中國(guó)海運(yùn)方面表示，兩大集團(tuán)的重組將最大限度的減少重復(fù)投入，真正形成資源互補(bǔ)，四大板塊還將在原有的基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)。比如，中海集運(yùn)作為金融平臺(tái)還將擇機(jī)收購(gòu)其他金融產(chǎn)品。

　　國(guó)際海運(yùn)早已是充分競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，自2008年以來，一直飽受運(yùn)力過剩、需求不足的沖擊，大船化、聯(lián)盟化成為必然趨勢(shì)，早在中遠(yuǎn)和中海宣布重組之前，法國(guó)達(dá)飛即宣布收購(gòu)淡馬錫旗下的東南亞最大航運(yùn)公司東方?；?，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　原本中遠(yuǎn)中海集裝箱板塊整合成功后將有望超過排名全球第三的法國(guó)達(dá)飛，而法國(guó)達(dá)飛收購(gòu)東方?；屎?，進(jìn)一步拉開了與中遠(yuǎn)中海的距離，穩(wěn)住全球第三的地位，并縮小了與全球第二的瑞士地中海的差距。俞曾港說：“即使加上新增訂單，中遠(yuǎn)中海的集裝箱運(yùn)力也僅能達(dá)到200萬ＴＥＵ左右，仍然少于完成收購(gòu)的法國(guó)達(dá)飛?！?/p>

　　一定的運(yùn)力規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)是航運(yùn)企業(yè)角逐國(guó)際市場(chǎng)的基本條件，但隨著航運(yùn)業(yè)信息化水平的不斷提高，大魚吃小魚的“聯(lián)盟時(shí)代”僅僅是階段性產(chǎn)物。上海航運(yùn)交易所總裁張頁說：“互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)將是未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，這是航運(yùn)市場(chǎng)的供給側(cè)改革，通過第三方平臺(tái)的建立，貨主可以選時(shí)段、選船，就像現(xiàn)在的第三方機(jī)票訂購(gòu)平臺(tái)一樣，供給關(guān)系和價(jià)格決定機(jī)制將發(fā)生改變，這有可能會(huì)對(duì)‘聯(lián)盟化’造成沖擊?！?/p>