中新網(wǎng)12月10日電國務(wù)院新聞辦10日舉行新聞發(fā)布會，河北省常務(wù)副省長楊崇勇在會上表示，京津冀協(xié)同發(fā)展之后，北京、天津原來的“斷頭路”有20-30條，這3到5年之內(nèi)可以全部打通。

　　國務(wù)院新聞辦10日舉行新聞發(fā)布會，北京市常務(wù)副市長李士祥、天津市副市長尹海林、河北省常務(wù)副省長楊崇勇介紹京津冀協(xié)同發(fā)展有關(guān)情況，并答記者問。

　　談及在交通一體化方面天津市將如何更好地發(fā)揮作用時，天津市副市長尹海林表示，京津冀協(xié)同發(fā)展首要的就是要解決交通的問題。“要想富先修路”，現(xiàn)在一個地區(qū)要想加快發(fā)展，特別是京津冀三省市要想聯(lián)合發(fā)展、協(xié)同發(fā)展，必須首先解決交通問題。就目前情況來看，京津冀在交通方面最大的問題還是單中心、放射狀的交通格局?，F(xiàn)在都是以北京為中心向外擴散，天津有很多路，但是要想去河北省也得通過北京。這種格局要改變，把北京的一些不必要的交通功能疏解出去。

　　在鐵路方面，要加強天津和河北省的鐵路聯(lián)系，特別是與西部地區(qū)的這些城市?，F(xiàn)在解決了從天津到保定方面的鐵路聯(lián)系問題，天津到石家莊還不是很方便，天津通過河北加入到西部(包括內(nèi)蒙、新疆等)——這個大通道還不行，這方面還有很大的潛力。天津到承德的鐵路現(xiàn)在也需要建設(shè)。

　　在公路交通方面，現(xiàn)在京津冀地區(qū)高速公路網(wǎng)基本上形成了，但是普通公路現(xiàn)在缺得還很多，很多都得通過高速公路連接，但是大量的交通是通過普通公路。所以在這方面，最近打通了很多“斷頭路”。但是，還有一個問題是 現(xiàn)在還有很多標準不太統(tǒng)一，在標準、規(guī)范這些“斷頭路”方面要大量建設(shè)支路公路、普通公路，把這方面建設(shè)好。北京也是一樣。

　　在機場方面，北京機場過度飽和，天津機場、河北機場又吃不飽。雖然這種情況有所改善，但是首都機場可能還需要疏解。因為現(xiàn)在天津機場的能力達到了3500萬到4000萬人次，實際上只有1400萬人次使用。這方面還需要進一步發(fā)揮天津機場、河北機場的一些作用。

　　港口方面，天津港現(xiàn)在的吞吐量已經(jīng)很大了，去年是5.4億噸。天津跟河北也在聯(lián)合，希望把天津港的一部分能力疏解到河北，包括一些大宗的，如礦石、煤等等，這些都是河北的優(yōu)勢。天津下一步的重點還是在發(fā)展集裝箱、商務(wù)等等方面，這樣就可以形成錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補。

　　河北省常務(wù)副省長楊崇勇談及交通一體化時表示，協(xié)同發(fā)展之后，共同按照一張圖來做。比如高速公路方面和省道方面，按一張圖看，先干哪幾條，后干哪幾條，大概3到5年之內(nèi)，北京、天津原來的“斷頭路”有20-30條，這3到5年之內(nèi)可以全部打通。

　　楊崇勇還指出，協(xié)同發(fā)展之后很多工作大大推進。從北京到承德的高速鐵路已經(jīng)開工了，這是大大提前了。以前在北京段的部分，多大的搬遷量，難度很大。還有北京到張家口崇禮滑雪場的高速鐵路，按照國際奧委會的要求，一個小時必須到達，現(xiàn)在這個項目也開工了。還有從北京老機場到新機場，已經(jīng)在謀劃一條城際列車，非常方便，從老機場到新建的機場，再到保定，城際列車拉通。最近要開干的是北京到唐山到曹妃甸，曹妃甸這段已經(jīng)開干了。北京到唐山這條是三家共同建的，今后也是一小時左右可以到達曹妃甸，到唐山只需要半小時。另外河北和天津之間，馬上要通的是保定到天津的高鐵。之間的密切合作，大大縮短了工程的進展，也解決了過去那種各干各的、各吹各打的情況。京津冀協(xié)同發(fā)展對三地的推動力太大了。