中新網(wǎng)杭州12月7日電(記者 施佳秀 通訊員 康信茂)1983年，隨著TCP/IP協(xié)議的應(yīng)用，因特網(wǎng)上的電腦實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。一個(gè)偉大的時(shí)代——互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開啟了。經(jīng)過近20年時(shí)間的培育，當(dāng)人類進(jìn)入21世紀(jì)后，“互聯(lián)網(wǎng)+”席卷全球，創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)的經(jīng)濟(jì)神話。

　　2007年，一項(xiàng)以信息化提升物流業(yè)的探索正在醞釀著，一個(gè)名叫LOGINK的平臺，在杭州誕生。短短幾年時(shí)間，這個(gè)當(dāng)初僅由地方交通部門構(gòu)建的平臺實(shí)現(xiàn)三級跳，躍升為國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺，成為國家交通運(yùn)輸部和浙江省人民政府發(fā)起、多方參與共建的一個(gè)公益、開放、共享的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　歷經(jīng)8年建設(shè)，平臺已成為國內(nèi)最大的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)制定者和物流互聯(lián)網(wǎng)根服務(wù)器，列入《國務(wù)院物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》的重點(diǎn)工程?；贚OGNIK標(biāo)準(zhǔn)，那些相互孤立的各種物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)在能夠按照共同的標(biāo)準(zhǔn)接入平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。平臺，已打開物流互聯(lián)網(wǎng)大門，成為推進(jìn)物流領(lǐng)域“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的“孵化器”，一個(gè)個(gè)“平臺+”的應(yīng)用，正在給中國的物流業(yè)生態(tài)帶來深刻的變化。

　　8年磨一劍，平臺標(biāo)準(zhǔn)覆蓋國內(nèi)7成運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)

　　浙江的物流市場，企業(yè)散小弱的情況嚴(yán)重，全省36萬家運(yùn)輸企業(yè)，戶均只有1.3輛；100輛以上的不到0.1%，信息化水平相當(dāng)?shù)停髽I(yè)間信息系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，直接影響企業(yè)物流效率。

　　而平臺的LOGINK標(biāo)準(zhǔn)制定出臺后，也面臨著市場推廣落地的難題。

　　以信息化提升傳統(tǒng)物流業(yè)，浙江交通先手落子?！笆∥≌膽B(tài)度非常明確，要求‘堅(jiān)持抓’、‘堅(jiān)決抓’、‘堅(jiān)定抓’交通大物流建設(shè)?！闭憬〗煌ㄟ\(yùn)輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。

　　一項(xiàng)政策應(yīng)運(yùn)而生：按平臺標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)物流通用軟件向企業(yè)免費(fèi)普及，并鼓勵(lì)已經(jīng)有物流管理系統(tǒng)的企業(yè)按平臺標(biāo)準(zhǔn)作接口改造，省里補(bǔ)助接口改造的費(fèi)用。

　　“這相當(dāng)于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的物流軟件普及了，既能加快信息化進(jìn)程，也能使標(biāo)準(zhǔn)落地?！闭憬〉缆愤\(yùn)輸管理局副局長胡奕軍說。

　　2012，交通運(yùn)輸部召開全國交通運(yùn)輸物流公共信息平臺建設(shè)聯(lián)席會議，在全國層面推進(jìn)平臺建設(shè)。隨著平臺的影響越來越大，全國各地的主流物流軟件開發(fā)商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚(yáng)物流軟件公司就是其中一家。

　　“聽到平臺的理念和架構(gòu)后，第一感覺是終于找到了組織?！憋w揚(yáng)物流軟件公司總經(jīng)理陳楊說。

　　“標(biāo)準(zhǔn)太重要了，交換太重要了”。這是陳楊說得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。

　　政府主導(dǎo)了企業(yè)想做但做不了的事情，平臺打造的就是物流互聯(lián)網(wǎng)。那些相互孤立的各種物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)在能夠按照共同的標(biāo)準(zhǔn)接入平臺實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。各方只要做一次信息系統(tǒng)接口改造，就可以通過平臺進(jìn)行交換，實(shí)現(xiàn)原來多對多數(shù)據(jù)交換到一對多的交換。

　　“連接信息系統(tǒng)好比修路，以前連一次要單獨(dú)修條路。有了平臺，按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)搭建了一條無形的信息高速公路，只需修條匝道，就能把信息連回家。”陳楊說，“新的客戶上門，我們都推薦按照國家平臺標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)信息化系統(tǒng)。”

　　錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標(biāo)準(zhǔn)迅速覆蓋了全國70%以上運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS系統(tǒng))，成為國內(nèi)最大的物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)制定者和物流互聯(lián)網(wǎng)根服務(wù)器。目前平臺已服務(wù)企業(yè)40萬家，其中制造業(yè)28%、商貿(mào)業(yè)17%、交通運(yùn)輸及倉儲業(yè)55%，年服務(wù)物流貨值13.5萬億元。

　　目前，平臺的影響已走出國門、跨越了行業(yè)。平臺牽頭組建東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作機(jī)制，啟動了與歐盟、聯(lián)合國亞太經(jīng)社會等國際組織的合作，受國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)第七工作組邀請參與智慧運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂工作。同時(shí)，強(qiáng)化與鐵路、航空等綜合交通運(yùn)輸方式和海關(guān)、國檢等管理部門的信息化協(xié)同。

　　一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，看似簡單，卻足以撬動了整個(gè)物流行業(yè)。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。

　　抓住市場“痛點(diǎn)”，“平臺+”應(yīng)用撬動百萬億級大市場

　　八年的建設(shè)歷程，平臺完成了中國物流信息化的啟蒙，為打造物流互聯(lián)網(wǎng)播撒了希望的種子。

　　“政府搭平臺，企業(yè)做交易。這是大數(shù)據(jù)時(shí)代政府部門公共服務(wù)的提升。”郭劍彪說，“平臺是催生市場應(yīng)用的‘母平臺’，是推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的‘孵化器’。引導(dǎo)企業(yè)開發(fā)出更多的‘平臺+’應(yīng)用，平臺的價(jià)值才能體現(xiàn)?！?/p>

　　中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達(dá)到2.8萬億；而中國物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國社會物流總額213.5萬億元。

　　2萬億的網(wǎng)購市場已經(jīng)培育了阿里、京東等知名企業(yè)，200萬億級的物流市場，顯然給足了更大的想像空間，而且這個(gè)領(lǐng)域還處于粗放階段，抓住物流領(lǐng)域的某個(gè)“痛點(diǎn)”，解決物流市場的一個(gè)“剛需”，都有可能締造出未來的物流“帝國”。

　　盯住上下游供應(yīng)鏈協(xié)同的剛需，寧波四方物流平臺開發(fā)了供應(yīng)鏈協(xié)同管理系統(tǒng)。一套對接制造企業(yè)的資源管理系統(tǒng)(ERP)，一套對接物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)通過LOGINK標(biāo)準(zhǔn)交換，打通了上下游供應(yīng)鏈。物流配載效率提高21%、裝載發(fā)貨效率提高75%、跟蹤牽收效率提高40%、對帳結(jié)算效率提高85%。截止目前，會員企業(yè)突破10000多家，每年3000萬條的數(shù)據(jù)通過國家平臺2號服務(wù)器交換，會員企業(yè)通過四方物流平臺形成的交易量累計(jì)達(dá)28億元，網(wǎng)上支付結(jié)算額累計(jì)達(dá)8億元。

　　物流園區(qū)的“痛點(diǎn)”則是運(yùn)營水平的低下，物業(yè)租賃和倉儲保管收入仍然是大部分物流園區(qū)的主要收入來源，信息服務(wù)收入的占比不高。交通運(yùn)輸部發(fā)布《物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)指南》，加快平臺標(biāo)準(zhǔn)在物流園區(qū)的落地，促進(jìn)物流園區(qū)信息互聯(lián)互通與融合應(yīng)用發(fā)展。平臺與傳化物流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標(biāo)本，推出園區(qū)通管理系統(tǒng)。物流園區(qū)既可以使用“單機(jī)版”，復(fù)制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務(wù)；也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”，通過國家平臺的交換，實(shí)現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通，形成園區(qū)間貨車返程配貨的合作聯(lián)盟。

　　代收貨款類似于物流界的“支付寶”，貨主將貨交給物流企業(yè)拿到一張票據(jù)，物流企業(yè)運(yùn)給買家收回貨款，貨主再到物流企業(yè)憑票據(jù)結(jié)算貨款。這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”，能產(chǎn)生巨額的現(xiàn)金流，山東臨沂的一家銀行聯(lián)合物流企業(yè)開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)后，存款額從每月3億猛增至60億。但近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路潮”，搞得市場人心惶惶。

　　好易通(天津)物流科技有限公司通過連接物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)成立了代收貨款第三方安全平臺——E-COD易代收。公司CEO李巖溪介紹說，TMS系統(tǒng)上有物流數(shù)據(jù)，易代收抓住的是貨物出庫這個(gè)核心環(huán)節(jié)，將APP植入物流企業(yè)TMS系統(tǒng)，買主來向物流公司提貨，通過APP把這單貨調(diào)出來，用專用支付插件(pose機(jī))刷卡付款后，貨物出庫，錢由銀聯(lián)直接轉(zhuǎn)給貨主。面對新加入的TMS系統(tǒng)，李巖溪就會發(fā)給他們一個(gè)國家平臺的接口文檔，只要這些系統(tǒng)按照這個(gè)文件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，就可以在他的第三方平臺上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。“國家物流平臺的標(biāo)準(zhǔn)已覆蓋上萬家物流企業(yè)。通過與國家平臺合作，一個(gè)好的商業(yè)模式，可以迅速得到推廣。這就是平臺的價(jià)值?！崩顜r溪說。

　　“現(xiàn)在中國的物流互聯(lián)網(wǎng)，有點(diǎn)像2000年初的電商市場，資本高度關(guān)注，多種模式同臺競技，未知領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于已知。有遠(yuǎn)見的企業(yè)，應(yīng)該依托平臺這個(gè)‘孵化器’研發(fā)商業(yè)應(yīng)用，以搶占市場競爭的先機(jī)?！惫鶆Ρ胝f。

　　打造物流新生態(tài)——讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場競爭力的有機(jī)組成部分

　　抓住一個(gè)痛點(diǎn)，開發(fā)一個(gè)應(yīng)用，就能串起一片物流信息化應(yīng)用。培育更多的“平臺+”應(yīng)用，改變中國物流生態(tài)，這是同時(shí)擺在市場和政府面前的新課題。

　　推廣標(biāo)準(zhǔn)、培育應(yīng)用、集聚應(yīng)用并打造大數(shù)據(jù)中心，這是平臺建設(shè)“三步曲”。

　　“目前，平臺發(fā)展已邁入第二步的關(guān)鍵階段。企業(yè)抓住市場痛點(diǎn)帶動應(yīng)用，政府抓住企業(yè)痛點(diǎn)推波助瀾，將是這一階段的新常態(tài)?！惫鶆Ρ胝f，“平臺服務(wù)的是眾多的市場主體。對于主動在平臺上“開店”的企業(yè)，政府部門要當(dāng)好‘店小二’，讓政府的支持和服務(wù)成為企業(yè)市場競爭力的有機(jī)組成部分?！?/p>

　　“企業(yè)想做但做不了、做不好、做得很累的事情，就是痛點(diǎn)。這方面平臺大有可為?！闭憬〗煌ㄟ\(yùn)輸廳副廳長趙雁說。

　　公共信息的集聚，是平臺得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。目前，平臺正在積極推進(jìn)物流政策及資訊信息，公路路網(wǎng)通行公共信息，重點(diǎn)載運(yùn)工具定位信息，運(yùn)輸管理人車船戶公共信息，港口、機(jī)場、鐵路貨運(yùn)公共服務(wù)信息，通關(guān)通檢等其他部門信息等“八大類”數(shù)據(jù)信息梳理整合，建立國家級物流公共信息服務(wù)門戶。通過國家物流平臺互聯(lián)查詢，原本需要收費(fèi)的增值信息查詢服務(wù)開始免費(fèi)，如船訊網(wǎng)的船舶全球跟蹤定位、查詢船舶的年齡、噸位以及聯(lián)系方式等資料。

　　業(yè)務(wù)推廣是企業(yè)的難點(diǎn)。一個(gè)個(gè)物流園區(qū)、一個(gè)家家物流企業(yè)的地推，成本高、效益差?！捌脚_可以認(rèn)證一批優(yōu)秀的平臺應(yīng)用產(chǎn)品，并組織運(yùn)輸協(xié)會等中介機(jī)構(gòu)集中推廣，幫助優(yōu)秀企業(yè)搭上發(fā)展的快車道?！闭憬〉缆愤\(yùn)輸管理局局長胡嘉臨說。

　　跟蹤中心則是平臺正在精心打造的“拳頭產(chǎn)品”。與鐵路、空運(yùn)相比，公路貨運(yùn)市場開放得最早，市場主體最為分散，信息化建設(shè)也最為滯后。這既是市場發(fā)展的空間所在，也是交通部門的優(yōu)勢所在。單個(gè)企業(yè)可以建立自己的貨物跟蹤系統(tǒng)，但企業(yè)間的跟蹤協(xié)同則不是一家企業(yè)所能完成。由平臺牽頭，構(gòu)建一個(gè)互聯(lián)互通、共建共享、遍布全國的跟蹤中心，既解決了市場的剛需，使物流像快遞一樣實(shí)現(xiàn)全流程“可視化”；又可以與物流市場上各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用產(chǎn)品打通，形成大數(shù)據(jù)的集聚。等到全國貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)都在平臺上跑的時(shí)候，平臺的大數(shù)據(jù)，就是中國國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表。

　　據(jù)悉，“十三五”期間，平臺將構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，建成國際上唯一的最大規(guī)模的“物流信息根服務(wù)器”；形成頗具規(guī)模的跨部門、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的物流信息交換共享體系；建立高效暢通的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸信息互聯(lián)互通體系；打造服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略的基礎(chǔ)設(shè)施工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的物流生態(tài)服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流效率提升，物流成本降低，以現(xiàn)代物流業(yè)提升制造業(yè)的市場競爭力。

　　“打造中國物流新生態(tài)，既是大勢所趨，又非一朝一夕之功。需要企業(yè)和政府找準(zhǔn)定位、共同發(fā)力，攜手加快進(jìn)程?！惫鶆Ρ胝f。(完)