■本報記者張曉鳴

　　“不少汽車行業(yè)人士想不通，傻大黑粗的鋼廠，跑到車展來干什么？”寶鋼股份汽車板銷售部首席工程師鮑平有些自嘲地說。

　　在今年夏天首次亮相上海車展之后，最近寶鋼又更進(jìn)一步，首次發(fā)布了一款“白車身”。所謂“白車身”，一般都是指由汽車廠商制造，不包括車門、車蓋在內(nèi)的車身結(jié)構(gòu)，這通常是汽車廠設(shè)計新車型的首道工序。而由鋼廠自主研發(fā)“白車身”，這在國內(nèi)鋼鐵行業(yè)還是第一次。

　　輕量化是主導(dǎo)方向

　　中國汽車行業(yè)已逝去的“黃金十年”，帶動了寶鋼的汽車板業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　2001年，寶鋼汽車板銷售量還不到100萬噸，去年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了725萬噸，市場占有率約50%。這意味著，2014年中國制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產(chǎn)的鋼材，用于建造小到汽車座椅、大到車身框架等各種零件。問題是，寶鋼還想在這一市場中繼續(xù)強(qiáng)化自己的優(yōu)勢——2011年前后，國內(nèi)整車廠對于超高強(qiáng)鋼的需求開始迅速提升，寶鋼則再一次搶占了該領(lǐng)域的先機(jī)。

　　寶鋼研發(fā)高強(qiáng)鋼的技術(shù)人員向記者提起了行業(yè)里那個有名的“香蕉圖”：每一類鋼種依據(jù)強(qiáng)度和延伸率而定位。寶鋼就是按照這個“香蕉圖”的指引，為汽車車身開發(fā)高延展性、高強(qiáng)度的鋼板。到目前，寶鋼第一代先進(jìn)高強(qiáng)鋼的年供貨量已突破17萬噸，第二代產(chǎn)品也開始供貨了，第三代實現(xiàn)了系列化。創(chuàng)新動力，就深藏在這個“成熟一代、量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲備一代”的有效銜接上。

　　根據(jù)汽車輕量化的社會需求，寶鋼還加快了汽車鋁、鎂合金鋼材研制步伐，形成了熱成形、液壓成形、激光焊管、輥壓成形、旋壓成形和VRB變厚度板技術(shù)等多項先進(jìn)技術(shù)，具備了從零件設(shè)計、工藝開發(fā)、模具開發(fā)和零件試制到產(chǎn)品供應(yīng)的全流程應(yīng)用技術(shù)支持能力，形成了對材料開發(fā)完整的技術(shù)方案和對主業(yè)的技術(shù)支撐，由此引領(lǐng)著國內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用。

　　在鮑平看來，不論用油、用電、用其它新能源，汽車的輕量化是汽車業(yè)今后創(chuàng)新的主導(dǎo)方向。汽車輕了，就節(jié)油節(jié)能；排放少、污染就少、就更環(huán)保。同時，汽車又經(jīng)得起沖擊，安全性能好。

　　目前，寶鋼是國內(nèi)唯一能夠大規(guī)模供應(yīng)超高強(qiáng)鋼的制造商，其產(chǎn)品已在通用、福特及日產(chǎn)等車企的新車型上采用。去年，國內(nèi)總計有40萬噸的超高強(qiáng)鋼市場需求，寶鋼供應(yīng)了其中的43.5%。

　　概念車投石問路

　　不過，現(xiàn)實的挑戰(zhàn)是，身后的追趕者正變得越來越多。國內(nèi)市場將有超過1000萬噸新增汽車板產(chǎn)能上線，其中包括武鋼、鞍鋼以及寶鋼自身的生產(chǎn)線，可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致激烈的競爭，使得原本豐厚的汽車板利潤被逐漸攤薄。

　　為此，一項名為EVI（EarlyVendor Involvement，供應(yīng)商的早期介入）的嘗試正式啟動。占據(jù)汽車鋼板市場半壁江山的寶鋼，在過去多年積累了大量車型零部件檔案，這讓它擁有了行業(yè)優(yōu)勢。因此，寶鋼有可能擺脫傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的角色，掌握介入新車型早期設(shè)計的話語權(quán)。

　　一個例子是，國內(nèi)曾有一家自主品牌整車廠計劃推出一款新型SUV，但在設(shè)計階段卻發(fā)現(xiàn)，車輛的成本和輕量化性能無法達(dá)到預(yù)期。寶鋼獲悉消息后向?qū)Ψ教岢?，可以通過鋼材的技術(shù)改進(jìn)，達(dá)到新車型預(yù)期的成本和輕量化指標(biāo)。而它提出的條件是，這一車型未來必須全部使用寶鋼的汽車板材。雙方就此簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，此后經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊的研發(fā)，這款SUV的車身重量較此前減輕了11%，而車身鋼材的成本也降低了四分之一。

　　在這個基礎(chǔ)上，寶鋼決定更進(jìn)一步。

　　在寶鋼集團(tuán)汽車用鋼開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)國家重點實驗室主任陸匠心看來，寶鋼的技術(shù)人員在制造白車身的過程中，也能提升對汽車設(shè)計方面的理解。如果要更好實現(xiàn)供應(yīng)商的早期介入，鋼鐵廠也必須懂汽車的設(shè)計結(jié)構(gòu)，和整車廠的設(shè)計人員擁有共同語言。

　　在過去三年，寶鋼投入4000萬元，完成了這臺“白車身”從設(shè)計、制作到焊裝的全過程。

　　“白車身”制作的主要參與者羅愛輝告訴記者，這臺“概念車”嵌入了五種尚未被國內(nèi)整車廠大規(guī)模運用的寶鋼新型鋼材，用于制成前保險杠的1800MPa鋼材就是其中之一。MPa是強(qiáng)度計量單位，數(shù)字越大，意味著強(qiáng)度越高。超過780MPa的鋼材在業(yè)內(nèi)被稱為超高強(qiáng)鋼，這是寶鋼重點研發(fā)的技術(shù)之一。

　　在低端汽車板產(chǎn)品開始受到鋼廠間價格戰(zhàn)影響之時，以超強(qiáng)鋼為代表的高端產(chǎn)品，是寶鋼將汽車板競爭差異化的希望所在。而這輛概念車，可以看做是寶鋼在摸索這條道路時擲出的一枚探路石。