■一周視點

　　盡管“南航乘客急救事件”已經(jīng)過去一段時間，相關(guān)部門也已經(jīng)做了道歉，但對航空醫(yī)療乃至中國整個急救體系的反思，或許才剛剛開始。

　　在人們普遍的認知中，乘客在公共交通工具上突發(fā)疾病，公共交通部門理應以最快速度開啟“綠色通道”，盡最大努力救護患病乘客。然而，在一篇題為《南航CZ6101生死間，一個記者有話想對你們說》的帖子中，網(wǎng)友張先生發(fā)文稱，自己在南航航班上突發(fā)腸梗阻，但飛機落地后近50分鐘艙門才打開。更讓人唏噓的是，急救醫(yī)生和南航人員不是先救人，而是為誰抬乘客出艙發(fā)生爭吵，最后張先生只好自己一個人忍劇痛走下飛機，爬上救護車。

　　帖子一經(jīng)發(fā)出，網(wǎng)絡微信大戰(zhàn)立刻展開。有人認為，南航挺冤的，因為飛機落地能不能開門不是它能做主的；也有人指出，機上有急癥病患，機組就應該及時通知塔臺爭取早開艙門，特事特辦；還有人感覺，作者太矯情，既然最后問題解決了，沒必要太斤斤計較，畢竟任何一方都有情不得已的地方。

　　涉事的南航、地面急救人員招致網(wǎng)友“口誅筆伐”也是情理之中。然而，沸沸揚揚過后我們還需冷靜思考：譴責不是目的，指責不能解決問題，以這個事件去讓各方厘清責任、去反思如何步調(diào)一致的處理類似突發(fā)事件更為重要。

　　筆者認為，在科學技術(shù)和管理技術(shù)、社會應急系統(tǒng)早已基本完善的今天，飛機上的病人急救送院應該不是一個很尖端的難題，處理的結(jié)果竟然是這樣，“應急預案”在現(xiàn)實中的磕磕絆絆的確出人意料。

　　生命至上，是各行各業(yè)從業(yè)者的基本道德意識。人命關(guān)天，容不得馬虎，更由不得推諉。各方要想步調(diào)一致必須權(quán)責明確、無縫銜接。航行中遇到乘客患急癥，空天各方應該各擔何責，啟動什么樣的處置流程，這是步調(diào)一致的大前提。

　　關(guān)于急救，國家有明確規(guī)范。去年，國家衛(wèi)計委出臺的《院前醫(yī)療急救管理辦法》已明確規(guī)定：“搬運、護送患者”被定為醫(yī)療救護員的職責；而航空公司與旅客屬于合同契約關(guān)系，對于旅客在航空運輸過程中發(fā)生疾病，承運人應采取積極必要的救護措施，這在《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》中也有明確規(guī)定。既然都有救助乘客的義務，卻還為“抬不抬、誰來抬”而推諉，可見急救流程還需進一步細化。

　　此次航空醫(yī)療急救事件出現(xiàn)“腸梗阻”，歸根結(jié)底，還是相關(guān)部門對個體生命的態(tài)度有問題。生命是社會最寶貴的財產(chǎn)，我們制定各種規(guī)則、章程、流程，歸根結(jié)底就是為了守衛(wèi)生命的尊嚴和安全，而不是走向相反。如果在生命需要救助時，大家還拿著各自的規(guī)定說事，甚至拿制度流程當幌子，給不作為、推諉卸責找借口，豈不是已經(jīng)離制度的初衷太遠了嗎？

　　筆者認為，要打通應急救援機制的“腸梗阻”，相關(guān)部門該啟動追責就追責，該完善機制流程就進一步完善，加強各方之間的溝通和銜接。制度的不足亟須解決，但整個航空醫(yī)療急救體系更應該跟上。誰出錯就追究誰的責任，當然這個責任不一定是法律責任，有可能是內(nèi)部的紀律規(guī)章等。