專車市場(chǎng)的三足鼎立難以復(fù)制到定制巴士市場(chǎng)。北京商報(bào)記者昨日從最早一批涉獵定制巴士的考拉班車方面了解到，該品牌從今日起停止獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)全面并入滴滴巴士?！皼]米下鍋”是考拉班車CEO張敏關(guān)停業(yè)務(wù)的惟一原因。在行業(yè)分析人士看來(lái)，定制巴士業(yè)務(wù)先期需要投入巨資，創(chuàng)業(yè)公司難以涉及。

　　上線半年終止

　　定制巴士市場(chǎng)現(xiàn)首起“猝死”案例。考拉班車發(fā)布《致夢(mèng)想贊助商的一封信——考拉班車CEO》公開信，宣告9月14日開始，將由滴滴巴士為用戶繼續(xù)服務(wù)。張敏表示，雖然存在各種舍不得，但決定對(duì)于用戶和團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是最好的結(jié)果?！敖颖P俠”滴滴巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，考拉班車會(huì)將班車、線路、數(shù)據(jù)及用戶并入滴滴平臺(tái)，考拉班車原團(tuán)隊(duì)另謀創(chuàng)業(yè)。該負(fù)責(zé)人還表示，此次并入滴滴方面并未為此支付過(guò)多資金，但具體金額不便透露。

　　據(jù)北京商報(bào)記者了解，考拉班車成立于3月11日，張敏透露，考拉班車最近3個(gè)月進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。數(shù)據(jù)顯示，7月中旬公司日訂單2000單，上座率達(dá)55%；8月底日訂單達(dá)5000單，上座率達(dá)80%。截至8月底，考拉班車用戶超過(guò)5萬(wàn)，班車線路達(dá)到130條線。雖然增長(zhǎng)迅猛，但考拉班車的命運(yùn)依然沒能挨過(guò)半年。據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在定制巴士市場(chǎng)，已有哈羅同行、接我科技、嗒嗒巴士、小豬巴士等，伴隨滴滴巴士這一大玩家入局，定制巴士已經(jīng)沒有后進(jìn)者的空間。

　　難為無(wú)米之炊

　　對(duì)于此次考拉班車停止平臺(tái)巴士服務(wù)，張敏表示，資本市場(chǎng)是最大因素，簡(jiǎn)單而言即公司新一輪融資失敗。據(jù)北京商報(bào)記者了解，成立至今，考拉班車只獲得過(guò)一筆天使輪融資，之后再無(wú)進(jìn)展。張敏表示，原定融資目標(biāo)是8月底，但拼盡全力依然沒有投資公司愿意投資。

　　在視燒錢拉用戶為絕對(duì)規(guī)則的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，沒有融資的考拉班車難為無(wú)米之炊。據(jù)了解，目前，定制巴士企業(yè)大多選擇與規(guī)模性車輛租賃公司合作，平臺(tái)租用車輛提供出行服務(wù)。根據(jù)此前嗒嗒巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹，租賃一輛巴士?jī)r(jià)格700元/日，1500多條線路每周車輛成本在190萬(wàn)元左右。參照上述品牌案例，考拉班車每日每輛大巴的使用成本超過(guò)1200元左右。即便不算其他使用成本，按照核定人數(shù)51人的大巴車計(jì)算，考拉班車每日每人次需花費(fèi)25元才能基本收支平衡，但考拉班車實(shí)際的價(jià)格為7元/人次，若按照每單企業(yè)虧損18元計(jì)算，到8月底，考拉班車日均5000單則虧損超過(guò)270萬(wàn)元/月。這顯然不是一家創(chuàng)業(yè)公司可以承擔(dān)的數(shù)字。

　　演變?yōu)榫揞^游戲

　　與洗衣、專車等O2O行業(yè)群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)不同，發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)的定制巴士將直接進(jìn)入寡頭時(shí)代。對(duì)于考拉班車的新東家而言，背靠滴滴平臺(tái)顯然不缺錢。在此前的2015夏季達(dá)沃斯論壇上，滴滴方面確認(rèn)完成新一輪30億美元融資，其中中投、平安參投；接我科技旗下產(chǎn)品接我云班車也獲得阿里巴巴方面的A輪融資。

　　盡管定制巴士已成巨頭游戲，但先入局者并不認(rèn)同。嗒嗒巴士CMO彭王城此前公開表示，雖然滴滴進(jìn)入這個(gè)行業(yè)給大家?guī)?lái)了很大壓力，但綜合各地的運(yùn)營(yíng)情況，用戶量、上座率還在上升，市場(chǎng)先入者的優(yōu)勢(shì)仍然很明顯。即使滴滴現(xiàn)在拿下了考拉班車的業(yè)務(wù)量，影響也不大。

　　在互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌看來(lái)，考拉班車無(wú)法獲得融資的深層次原因是滴滴等巨頭進(jìn)入，讓資本市場(chǎng)只會(huì)聚焦龍頭品牌?！耙恢辈豢春枚ㄖ瓢褪渴袌?chǎng)，除了上述原因外，更重要的是定制巴士市場(chǎng)自身具有較大局限性，因?yàn)橹挥幸痪€城市和部分二線城市對(duì)該種服務(wù)有需求。”

　　在北商研究院方面看來(lái)，定制巴士領(lǐng)域各企業(yè)線路和價(jià)格設(shè)定大體相同，同質(zhì)化嚴(yán)重，創(chuàng)業(yè)型品牌很難吸引資本注資。張敏也表示，最近資本市場(chǎng)遇冷，很多公司的融資計(jì)劃都流產(chǎn)，其中也包括很多已經(jīng)跟投資機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議的公司，加之滴滴入局定制班車領(lǐng)域，讓很多投資機(jī)構(gòu)對(duì)定制班車行業(yè)持觀望態(tài)度，不敢出手。

　　北商研究院執(zhí)行院長(zhǎng)彭宇認(rèn)為，與專車市場(chǎng)一樣，定制巴士領(lǐng)域目前處于起步階段，拉攏用戶需要不斷燒錢。阿里巴巴、滴滴等巨頭進(jìn)入，通過(guò)投資、挖腳等，讓創(chuàng)業(yè)公司人才、資本等方面的劣勢(shì)凸顯，“未來(lái)行業(yè)將迅速整合的態(tài)勢(shì)在所難免”。北京商報(bào)記者 李鐸 孫麒翔/文 賈叢叢/制表