經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)訊 （記者 齊慧、通訊員閆浩）西安至成都鐵路客運(yùn)專(zhuān)線重點(diǎn)控制性工程——老安山隧道日前順利實(shí)現(xiàn)貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長(zhǎng)隧道。

　　老安山隧道位于陜西省佛坪、寧陜縣境內(nèi)，全長(zhǎng)15161米，是西成客專(zhuān)第二特長(zhǎng)隧道。隧道于2013年4月19日開(kāi)始施工，是西成客專(zhuān)的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，也是全線6座I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。

　　老安山隧道平均海拔825米至1990米，洞身通過(guò)地段為印支—燕山期強(qiáng)烈隆起地段，內(nèi)部組成與構(gòu)造變形十分復(fù)雜。為了確保施工質(zhì)量，負(fù)責(zé)施工的中鐵十二局積極創(chuàng)新施工技術(shù)，在Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，采用“全斷面法”實(shí)施光面爆破；在巖爆地段，采用提前打孔釋放壓力結(jié)合及時(shí)灑水降溫的方法實(shí)現(xiàn)“弱爆破、快推進(jìn)”。在嚴(yán)重涌水段和Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和加強(qiáng)支護(hù)，嚴(yán)格按照“三臺(tái)階七步流法”進(jìn)行作業(yè)。在車(chē)站進(jìn)洞大斷面軟弱圍巖地段，采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”施工，控制地表沉降，保持地表穩(wěn)定。同時(shí)，采取仰拱整體式弧形模板、襯砌臺(tái)車(chē)鋼端模、機(jī)械手濕噴等新工藝、新工法，投入大量專(zhuān)用機(jī)械設(shè)備，組成機(jī)械化作業(yè)線，提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)了隧道的“零事故”貫通。

　　老安山隧道順利貫通為確保西成客專(zhuān)全線如期開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。西成客運(yùn)專(zhuān)線建成后，西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)促進(jìn)關(guān)天—成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專(zhuān)線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。