■聚焦長(zhǎng)三角軌道交通

　　江蘇常州，古城龍城，是國(guó)家軌道交通車輛及部件產(chǎn)業(yè)基地。

　　今年8月26日，中國(guó)中車戚墅堰所CRH380A第10000套高速動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置下線儀式，在其軌道交通齒輪箱智能裝配中心如期舉行，吸引了國(guó)內(nèi)外同行關(guān)注的目光。此前，戚墅堰所高寒齒輪箱的時(shí)速380公里高速動(dòng)車組，已經(jīng)在哈大高鐵上安全運(yùn)行超過(guò)5萬(wàn)公里。

　　齒輪箱由齒輪、箱體、軸承及潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)等組成，是高鐵列車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，負(fù)責(zé)將電機(jī)的動(dòng)力傳送到列車上，讓列車實(shí)現(xiàn)高速奔跑，是高鐵列車核心部件之一。作為高鐵的關(guān)鍵部件，齒輪傳動(dòng)裝置就像高鐵的“風(fēng)火輪”，正是因?yàn)辇X輪之間源源不斷地把動(dòng)力傳到輪對(duì)，才有了高鐵風(fēng)馳電掣般的速度。

　　在江蘇常州中國(guó)中車戚墅堰所生產(chǎn)車間，該公司引進(jìn)的成形磨齒機(jī)等一大批國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，正在做高鐵動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置等新產(chǎn)品。這是戚墅堰所設(shè)計(jì)開發(fā)的全國(guó)僅有的新型軌道式生產(chǎn)線，生產(chǎn)的齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置專供高鐵列車組。

　　為打破國(guó)外技術(shù)的壟斷，戚墅堰所在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)之初就開始了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，并進(jìn)行了技術(shù)再創(chuàng)新。目前公司生產(chǎn)的齒輪箱不僅能滿足覆蓋國(guó)內(nèi)CRH2、CRH3系列各型動(dòng)車組，同時(shí)也覆蓋到城軌、地鐵、機(jī)車等多種型號(hào)車型。

　　自從2003年10月，科技部批準(zhǔn)在常州成立國(guó)家火炬計(jì)劃常州軌道交通車輛及部件產(chǎn)業(yè)基地，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展集聚，已基本具備了產(chǎn)品研發(fā)、配套、制造、商務(wù)、物流和整車大修的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　目前常州市軌道交通裝備及配套企業(yè)共61家，其中規(guī)模以上企業(yè)38家，億元以上企業(yè)33家，形成了中車戚墅堰機(jī)車公司、戚墅堰所、新譽(yù)集團(tuán)等一批競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出的核心企業(yè)，產(chǎn)品從牽引傳動(dòng)，到制動(dòng)轉(zhuǎn)向，門類齊全，品種多達(dá)2500余種，基本能實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)配套。其中，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已達(dá)45%以上，內(nèi)飾產(chǎn)品市場(chǎng)占有率達(dá)65%，車內(nèi)輔助電器產(chǎn)品市場(chǎng)占有率全國(guó)第一，高速鐵路電氣化設(shè)備也處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　2014年11月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)，同意支持南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江5個(gè)城市的8個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)建設(shè)蘇南國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)。這是繼中關(guān)村科技園區(qū)、東湖高新區(qū)、張江高新區(qū)和合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)之后，中國(guó)第五個(gè)“國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)”。

　　蘇南國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)的誕生，意味以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為內(nèi)核、以一體化發(fā)展為特色的“新蘇南模式”正式開啟。常州軌道交通產(chǎn)業(yè)基地正迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　機(jī)遇還來(lái)自常州市近年來(lái)城市軌道交通發(fā)展的新規(guī)劃、新發(fā)展。

　　2012年5月，國(guó)務(wù)院討論通過(guò)了常州市上報(bào)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，國(guó)家發(fā)改委下達(dá)了批復(fù)，常州市成為江蘇省第4個(gè)獲準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市。

　　常州市位于江蘇省南部，屬長(zhǎng)江三角洲沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。經(jīng)過(guò)解放后幾十年的發(fā)展，特別是改革開放后的迅速發(fā)展，常州市已成為長(zhǎng)江三角洲重要的中心城市之一、現(xiàn)代制造業(yè)基地及文化旅游名城。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，常州市委、市政府高度重視和大力實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，極大地改善了廣大市民的出行條件。但是，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、人口數(shù)量及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，城市交通問(wèn)題日益突出。軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)工作因此得到常州市政府高度重視。

　　2003年常州市規(guī)劃局組織編制了《常州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，并于2013年進(jìn)行修編。根據(jù)常州市城市空間發(fā)展方向、城市發(fā)展軸線、城市客流走廊的分析，提出了“才+L”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，按照“軸向主導(dǎo)，網(wǎng)絡(luò)加密，引導(dǎo)新城，區(qū)域?qū)印钡臉?gòu)建策略，共規(guī)劃設(shè)置了6條城市軌道交通線路，共208km，還預(yù)留了與周邊城市、外圍組團(tuán)（片區(qū)）相銜接的市郊線。規(guī)劃還研究了線路敷設(shè)方式、站點(diǎn)、車輛基地、聯(lián)絡(luò)線等方案，明確了軌道交通線位、站位和沿線用地控制的要求。

　　常州地處長(zhǎng)三角北翼，位于滬寧通道、寧杭通道、蘇中蘇北與浙皖地區(qū)聯(lián)系通道的交匯處，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展中有非常重要的地位和作用。為適應(yīng)區(qū)域中心城市的功能，常州市必須擁有便捷的內(nèi)部交通和對(duì)外交通體系，加強(qiáng)與南京、上海及區(qū)域內(nèi)各城市的聯(lián)系，進(jìn)一步提高城市綜合實(shí)力，與區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

　　常州市正在抓住區(qū)域交通一體化發(fā)展的契機(jī)，加快建設(shè)城市軌道交通，從而實(shí)現(xiàn)常州市的軌道交通與長(zhǎng)三角城際軌道交通及京滬高鐵等在多處形成“零換乘”對(duì)接，并因此成為長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。