6月9日，在青海省西寧舉行的首屆“環(huán)青海湖(國(guó)際)電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽前，第一電動(dòng)網(wǎng)獨(dú)家專訪了北汽新能源掌門人鄭剛。鄭剛表示，電動(dòng)汽車研發(fā)不能違背客觀規(guī)律，不能一擁而上，而要循序漸進(jìn)。“我們有信心在短時(shí)期提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量，加大對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的投入，力爭(zhēng)在兩年內(nèi)拿出更優(yōu)秀的電動(dòng)車，為改善環(huán)境和全國(guó)車友服務(wù)?！?

　　鄭剛曾任北汽集團(tuán)的公關(guān)總監(jiān)，現(xiàn)在以黨委書記兼總經(jīng)理身份掌舵北汽新能源股份有限公司，反映的是北汽集團(tuán)對(duì)于新能源汽車的空前重視。北汽董事長(zhǎng)徐和誼曾豪言“推出超過特斯拉Model S的產(chǎn)品”，這看似不可能完成的任務(wù)，就在鄭剛肩上。

　　

　　北汽新能源黨委書記兼總經(jīng)理鄭剛

　　新目標(biāo) 新戰(zhàn)艦 新艦長(zhǎng)

　　在4月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼放出豪言：“我說點(diǎn)兒吹牛的話，信不信由你，北汽明年年底超過(特斯拉)models的產(chǎn)品將會(huì)推出?！?

　　徐和誼的自信，或許來自于其麾下的一只新戰(zhàn)艦和艦長(zhǎng)：北汽新能源和該公司的總經(jīng)理鄭剛。

　　3月21日，北京新能源汽車股份有限公司(下稱北汽新能源)正式掛牌成立。北汽以直屬子公司、股份制公司形式，打造這支駛向新能源汽車這一未知海域的新戰(zhàn)艦，2014年目標(biāo)的銷售目標(biāo)就引人注目：2萬(wàn)輛。

　　新子公司的掌舵者是徐和誼的得力干將，原北汽集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)的鄭剛，調(diào)往該公司任職黨委書記兼總經(jīng)理。與他同行的，還有更多集團(tuán)層面的管理人員。

　　重新樹立新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)，對(duì)于北汽而言正當(dāng)其時(shí)?；赝?008年，北汽集團(tuán)因?yàn)楫a(chǎn)銷規(guī)模的萎靡，引來一汽和上汽的兼并意向。在當(dāng)時(shí)北汽總經(jīng)理徐和誼的堅(jiān)持下，頂住了來自各方壓力，將北汽集團(tuán)保留下來。此后的北汽集團(tuán)通過與現(xiàn)代和奔馳的合作中獲取了不菲利潤(rùn)和市場(chǎng)口碑，對(duì)于自主造車的意愿一直沒有放棄。北汽有限和北汽福田雖然在商用車和軍用車市場(chǎng)有著自己的優(yōu)勢(shì)，可在乘用車市場(chǎng)上始終沒有試水。經(jīng)過兩年的蓄勢(shì)待發(fā)后，被其引進(jìn)了瑞典薩博的技術(shù)和生產(chǎn)，將紳寶D系列轎車成功國(guó)產(chǎn)化并量產(chǎn)上市銷售，E系列入門級(jí)小車也在市場(chǎng)獲得不菲業(yè)績(jī)。

　　鄭剛與第一電動(dòng)記者談到北汽新能源發(fā)展的時(shí)候特別強(qiáng)調(diào)，在北汽最為艱難的時(shí)刻，不得不選擇優(yōu)先發(fā)展以紳寶D系列和E系列乘用車來占據(jù)市場(chǎng)。電動(dòng)車的發(fā)展，事實(shí)上讓位于傳統(tǒng)車了。

　　鄭剛介紹，在這樣的大環(huán)境下，當(dāng)時(shí)的北汽新能源仍然堅(jiān)持小步快跑的研發(fā)速度。雖然步伐慢了投入少了，但是在E系列乘用車獲得市場(chǎng)認(rèn)可時(shí)候，北汽新能源決定采用在成熟車型基礎(chǔ)上進(jìn)行動(dòng)力換裝的方法，將三年新能源技術(shù)的研發(fā)轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品。“2012年北汽E150EV電動(dòng)車推出，雖然存在著這樣或那樣的問題，但是總算解決了北汽新能源電動(dòng)車產(chǎn)品有無的問題。在隨后的發(fā)展中，以薩博95為基礎(chǔ)改裝的電動(dòng)車，以紳寶D系列國(guó)產(chǎn)乘用車為基礎(chǔ)改裝的紳寶EV電動(dòng)車，E150EV2代電動(dòng)車即將推出并上市。”

　　北汽此時(shí)也對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)以空前支持，調(diào)集5個(gè)億資金，組建了具備獨(dú)立法人資格的北汽新能源有公司，打造獨(dú)立的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)集研發(fā)生產(chǎn)測(cè)試一體的整車基地，新戰(zhàn)艦就此起航。

　　新產(chǎn)品的蝴蝶效應(yīng)

　　生產(chǎn)的產(chǎn)品仍然是汽車，子公司北汽新能源與集團(tuán)相比，只需蕭規(guī)曹隨即可，不必在其他方面另生枝節(jié)吧？鄭剛的想法顯然不是。從北汽新能源的企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各方面看來，生產(chǎn)產(chǎn)品的不同，在企業(yè)內(nèi)部引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，連帶出諸多不同。

　　首次以北汽新能源掌門人身份接受獨(dú)家專訪的鄭剛，很明確地告訴記者，在人才建設(shè)、管理制度、產(chǎn)品開發(fā)等方面，北汽新能源走的都是創(chuàng)新之路。

　　北汽新能源從集團(tuán)內(nèi)和社會(huì)上招聘了大量的年輕有為技術(shù)工程師。在人事管理上，鄭剛上任起，就在北汽新能源建立新的任免、考核機(jī)制：技術(shù)崗位領(lǐng)導(dǎo)層競(jìng)爭(zhēng)上崗；總經(jīng)理的人事任免權(quán)與簽字權(quán)逐級(jí)下放到基層職能部門；因產(chǎn)品本身質(zhì)量引起的客戶投訴，首先處罰職權(quán)領(lǐng)導(dǎo)再追究相關(guān)人員的責(zé)任……這些苛刻的規(guī)章制度引起了部分人員的不滿，但鄭剛?cè)匀挥描F腕將新的規(guī)章制度貫徹下來。

　　在產(chǎn)品開發(fā)方面，鄭剛的思路是，不能再以政府意圖引導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，應(yīng)由市場(chǎng)需要、客戶反饋為方向開發(fā)產(chǎn)品。在北汽新能源搭建新班子的過程中，外界豁然發(fā)現(xiàn)，兩位新能源汽車界的老將擔(dān)任了北汽新能源的副總經(jīng)理。他們就是曾任奇瑞新能源副總經(jīng)理的張勇和曾任山東泰汽電動(dòng)車輛有限公司的董事長(zhǎng)馬仿列。張勇是奇瑞成功推廣微型電動(dòng)車QQ EV的負(fù)責(zé)人之一。而山東泰汽也是一家低速純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。微型、低速電動(dòng)車在中國(guó)銷量龐大，但常為幾大車企集團(tuán)所不齒，但北汽新能源如此重用二人，信號(hào)即是：北汽新能源的產(chǎn)品，必須大賣。北汽新能源副總經(jīng)理王可峰此前向媒體透露，將推出一款A(yù)00級(jí)的微型電動(dòng)車和一款A(yù)0級(jí)電動(dòng)車，已經(jīng)透露出向更廣大消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)軍的跡象。

　　兼收并蓄著力研發(fā)

　　在短短4個(gè)月中，北汽新能源已經(jīng)完成了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)方向(讓更有能力的員工晉升至領(lǐng)導(dǎo)層)，員工精神面貌提升(在員工中間建立團(tuán)隊(duì)精神)，技術(shù)力量為主導(dǎo)(將車輛技術(shù)的研發(fā)與市場(chǎng)調(diào)研緊密結(jié)合)軟實(shí)力的提升。在硬實(shí)力上，為了盡可能縮短與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)車廠的差距，北汽新能源在收購(gòu)美國(guó)Atieva公司、與西門子進(jìn)行電機(jī)方面合作、與SK完成電池方面的整合后，更是準(zhǔn)備進(jìn)行多重融資，尤其是對(duì)具備相關(guān)實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)合作。

　　對(duì)記者提出的北汽新能源后續(xù)新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)方面的問題，鄭剛直截了當(dāng)?shù)卣f：在新能源車輛(包括電動(dòng)車)的研發(fā)，北汽新能源一直在盡最大努力。不否認(rèn)在北汽E150EV電動(dòng)車推出來后，存在著問題，但是無論什么產(chǎn)品的研發(fā)都不能違背客觀規(guī)律，不能一擁而上而要循序漸進(jìn)?，F(xiàn)在比亞迪上汽江淮都在研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車，北汽新能源也是一樣，都會(huì)遇到研發(fā)中遇到的問題，但是有問題就會(huì)解決問題，也絕不會(huì)回避問題。當(dāng)然，在解決了一個(gè)問題后就不會(huì)再犯同樣的錯(cuò)誤并要從中汲取經(jīng)驗(yàn)。鄭剛說，“現(xiàn)在北汽新能源的技術(shù)工程師中，不乏20歲至30歲的年輕有為的技術(shù)人員，與那些40歲的經(jīng)驗(yàn)豐富工程師同樣都是北汽新能源的寶貴財(cái)富。”

　　對(duì)于核心技術(shù)的研發(fā)，鄭剛介紹，北汽力爭(zhēng)用最短時(shí)間將國(guó)外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，對(duì)其進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，并以此為契機(jī)再次提升核心技術(shù)自我研發(fā)的水平?！盁o論是電動(dòng)機(jī)還是多種材質(zhì)的電池應(yīng)用，都要做到預(yù)研一代、開發(fā)一代、生產(chǎn)一代的研發(fā)計(jì)劃。或許現(xiàn)在的北汽新能源在產(chǎn)品的開發(fā)上，新技術(shù)的研究上還存在著某些不足，但是我們有信心在短時(shí)期提升自己產(chǎn)品的質(zhì)量，加大對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的投入，力爭(zhēng)在兩年內(nèi)拿出更優(yōu)秀的電動(dòng)車為改善環(huán)境和全國(guó)車友服務(wù)?！?

　　2013年初至今記者撰寫過5篇有關(guān)北汽新能源的文章，其中不乏對(duì)其批評(píng)的稿件。從這次對(duì)鄭剛的專訪中，記者可以感受到現(xiàn)在的北汽新能源的高層對(duì)社會(huì)輿論監(jiān)督和自身產(chǎn)品的不足與以往有著截然不同的態(tài)度?；蛟S這位原本善于公關(guān)臨危受命的知識(shí)性掌門人將會(huì)給北汽新能源注入一股清風(fēng)。本文版權(quán)為第一電動(dòng)網(wǎng)（www.d1ev.com）所有，歡迎轉(zhuǎn)載但請(qǐng)務(wù)必注明來源。