“手握兩部手機(jī)，頻繁切換打車軟件；站在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖地招手打車?！北M管出租車、專車、順風(fēng)車、商務(wù)大巴等多種出行方式已經(jīng)足夠豐富消費(fèi)者出行，但在近來(lái)特殊的天氣下，出行依然有些難。有消費(fèi)者向北京商報(bào)記者反映，幾乎所有打車軟件“失靈”情況下，首汽約車總能夠成功叫車。北商研究院認(rèn)為，在眾多平臺(tái)燒錢打拉鋸戰(zhàn)、國(guó)家“專車新政”尚未出臺(tái)的背景下，首汽約車依靠合規(guī)的車輛、司機(jī)成功“上位”，“國(guó)家隊(duì)”的身份或許可以讓它借此俘獲更多消費(fèi)者。

　　乘客再遇出行難

　　專車、順風(fēng)車等新興出行方式的出現(xiàn)讓不少消費(fèi)者欣喜，也在一定程度上解決了出行難題。然而，消費(fèi)者劉女士昨日向北京商報(bào)記者反映稱，北京近期遭遇連續(xù)雨雪天氣讓首都機(jī)場(chǎng)門口打車人群排起長(zhǎng)龍，自己先后使用滴滴出行、Uber、神州專車、易到用車等市場(chǎng)主流打車軟件叫車，無(wú)論是快車還是專車均沒(méi)有司機(jī)接單。最終，劉女士在一位首汽租車工作人員指引下，下載首汽約車App并在半個(gè)小時(shí)后成功上車離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。

　　另一消費(fèi)者陳先生則表示，昨日18時(shí)站在東四十條附近用上述主流打車軟件叫車，近40分鐘內(nèi)，出租車無(wú)一應(yīng)答；各平臺(tái)專車無(wú)人接單或接單后以堵車等為由，要求乘客取消訂單；同時(shí)，部分平臺(tái)主動(dòng)提醒消費(fèi)者叫車需動(dòng)態(tài)加價(jià)2.6倍。出行難此前在北京推行單雙號(hào)限行期間也曾發(fā)生。據(jù)北京商報(bào)記者了解，此前8月末的一次單雙號(hào)限行期間，也有消費(fèi)者反映稱，人民優(yōu)步動(dòng)態(tài)加價(jià)3.3倍，易到用車也加價(jià)3倍之多。

　　困于“不合法”標(biāo)簽

　　易到用車的孫師傅對(duì)北京商報(bào)記者表示，司機(jī)圈內(nèi)一直流傳說(shuō)機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，很多司機(jī)不敢去機(jī)場(chǎng)接送乘客。“因?yàn)楸旧韺儆谒郊臆噿炜磕Ｊ?，去機(jī)場(chǎng)接單風(fēng)險(xiǎn)很大。”神州專車王師傅則表示，神州專車雖然使用正規(guī)租賃車輛，但與北京市規(guī)定的正規(guī)懸掛“京B”牌照的出租運(yùn)營(yíng)車輛并不同，去機(jī)場(chǎng)接送客人一般會(huì)直接進(jìn)入停車樓。“如果超出規(guī)定區(qū)域被罰公司也不承擔(dān)責(zé)任?！?

　　滴滴出行的李師傅對(duì)北京商報(bào)記者表示，平臺(tái)上大部分司機(jī)都是私家車掛靠，最近平臺(tái)補(bǔ)貼力度大不如前，天氣冷且道路大量結(jié)冰，開(kāi)車都小心謹(jǐn)慎，沒(méi)多少司機(jī)愿意冒著出事故的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)賺這點(diǎn)外快。

　　“國(guó)家隊(duì)”來(lái)解圍

　　讓消費(fèi)者多一種出行方式，一直是各大專車平臺(tái)標(biāo)榜的口號(hào)，但遭遇政策瓶頸或極端天氣情況下，消費(fèi)者出行依然不便。此前，消費(fèi)者在首都機(jī)場(chǎng)用首汽約車叫車成功，增添了“國(guó)家隊(duì)”的正面分。

　　據(jù)北京商報(bào)記者了解，首汽約車司機(jī)并非一般互聯(lián)網(wǎng)專車的“兼職”身份，而是專門從事司機(jī)工作。這些司機(jī)的收入采取固定工資+抽成模式，每日需按公司規(guī)定正常上下班。這種特殊的模式，是首汽約車可以叫到車的根本原因。

　　首汽租車首席運(yùn)營(yíng)官、首汽約車CEO魏東昨日在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運(yùn)營(yíng)車輛，掛有北京出租車特有的“京B”牌照，司機(jī)持有從業(yè)許可證件，無(wú)需交份兒錢，也無(wú)需管油和維修。公司計(jì)劃年底前在北京地區(qū)投入1800輛車。

　　擁有國(guó)企背景且具備所有現(xiàn)有國(guó)家規(guī)定的全部資質(zhì)，首汽約車顯現(xiàn)“黑馬”，但國(guó)企背景或許也是雙刃劍。

　　北商研究院分析認(rèn)為，流量不足是首汽約車面臨的首要問(wèn)題。滴滴快的已經(jīng)占據(jù)整個(gè)專車市場(chǎng)90%以上的份額，市場(chǎng)地位較為牢固，首汽約車的市場(chǎng)推廣力度與滴滴快的相比少之又少，很難獲得流量?jī)?yōu)勢(shì)，同時(shí)，作為國(guó)企首汽集團(tuán)旗下的出行產(chǎn)品，若沿用老國(guó)企的思維而非互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶思維運(yùn)營(yíng)該產(chǎn)品，發(fā)展困難不小。

　　魏東則表示，首汽作為國(guó)企每一項(xiàng)戰(zhàn)略調(diào)整都需考慮是否符合現(xiàn)有政策，“盲目試錯(cuò)并不符合規(guī)定。首汽約車要在現(xiàn)有的規(guī)章制度下加強(qiáng)對(duì)司機(jī)管理，完善用戶體驗(yàn)”。記者 李鐸 孫麒翔