通訊員 宋兵 閔利娟 記者 張帆

　　寧波舟山港正式合并掛牌已一個多月，合并重組后這個世界第一海港在忙些啥？記者注意到，就在這一個多月里，遠至長江航道的中樞武漢，近到浙江內(nèi)河航運樞紐杭州，都能夠看到寧波舟山港為“江海聯(lián)運”所做的緊鑼密鼓的布局。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，江海聯(lián)運拓展大港口的腹地，匯集更多的物流貨源支撐，做大做強寧波舟山港，顯然是寧波舟山港和當?shù)馗酆讲块T關(guān)注的重點之一。

　　江海聯(lián)運拓展港口腹地

　　港口腹地的開拓，意味著一個港口的發(fā)展未來。

　　本月初，“武漢·寧波周”江海聯(lián)運及航運服務(wù)合作推介會在武漢召開。武港集團與寧波港股份、湖北宇豐碼頭與寧波港股份、武漢船舶交易中心與寧波航交所等初步達成了合作意向，并計劃開通寧波-武漢江海聯(lián)運航線，共同謀劃江海聯(lián)運指數(shù)，長江黃金水道運輸潛能將被進一步激發(fā)。

　　寧波是國家“一帶一路”規(guī)劃中確定的21世紀海上絲綢之路節(jié)點城市；武漢既是長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略建設(shè)海陸雙向開放走廊的關(guān)鍵支撐，又是“一帶一路”戰(zhàn)略明確的重要節(jié)點，北上、西行可與絲綢之路經(jīng)濟帶緊密相連，南下、東進可與海上絲綢之路無縫對接。

　　“武漢擁有得中獨厚、得水獨優(yōu)的地理優(yōu)勢，又逢國家戰(zhàn)略機遇，所以我們主動與武漢對接，‘攻克’大武漢，搶占多式聯(lián)運橋頭堡。”寧波市交通委副主任常保平表示，武漢正在全力推進長江中游航運中心建設(shè)，寧波則在積極打造國際強港，雙方擁有共同語言。

　　寧波港股份和武港集團簽訂的合作備忘錄稱，兩港將加強港口運營、管理、安全等方面的合作和信息交流；共同推動江海聯(lián)運業(yè)務(wù)的發(fā)展，致力于長江經(jīng)濟帶建設(shè)和“一帶一路”國家戰(zhàn)略發(fā)展。

　　無獨有偶，就在上周，寧波港股份的一支小分隊來到錢塘江上的富陽東洲島調(diào)研，這里有錢塘江流域最大內(nèi)河集裝箱碼頭。從這里，通過不遠處的杭甬運河，500噸級的內(nèi)河集裝箱船可以直達寧波舟山港。而溯錢塘江而上，正在建設(shè)中的富春江船閘明年通航后，將徹底打通上游建德、蘭溪乃至金華、衢州的內(nèi)河航線，讓寧波舟山港的腹地可以借助廉價的內(nèi)河水運航道，低成本拓展到浙江中西部山區(qū)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，雖然浙江內(nèi)河特別是錢塘江流域的水運集裝箱運輸才起步，箱量并不多，但依托流域內(nèi)各市縣繁榮的經(jīng)濟，發(fā)展的潛力很大。

　　滬浙港口競合長江航道

　　如果說上海國際航運中心是我國航運體系的龍頭，以洋山港為核心的上海港和加速整合中的寧波舟山港則是龍頭上的一對龍眼，既相互合作共同發(fā)展，也互相比拼奮力爭先。特別是在近年來經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、東部產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷、沿海外貿(mào)增速放緩的大背景下——這是中國港口業(yè)尤其是沿海港口近年來普遍遭遇的煩惱。

　　所幸，挑戰(zhàn)中亦蘊藏著機遇——既然中西部承接產(chǎn)業(yè)遷移，那么物流服務(wù)的優(yōu)化則是必然。

　　事實上，長江航運的巨大紅利預(yù)期，早已為諸多沿海港口所青睞。在對長江航運的著眼布局上，上海港通過其2002年開始實施的“長江戰(zhàn)略”先著一手。通過實施“長江戰(zhàn)略”，近年來長江流域不少省市從上?？诎哆M出口的貨物總量不斷攀升。而一直在努力拓展貨源腹地的寧波舟山港，在“服務(wù)長三角”的大旗下，溯長江而上，挾著其強大的資金優(yōu)勢，不斷尋找沿岸碼頭的投資機遇。2009年，寧波港集團在長江沿線投資建設(shè)的第一個大型專業(yè)化礦石中轉(zhuǎn)碼頭——太倉武港碼頭正式投產(chǎn)。

　　2014年，武漢新港吞吐量突破億噸、集裝箱吞吐量突破100萬標箱，是長江中上游首個“億噸大港”?！罢l能率先‘聯(lián)姻’武漢，誰就能在激烈的航運競爭中搶得先機！”常保平在接受湖北日報采訪時，對武漢航運的重要地位不吝溢美之辭。

　　“我們的業(yè)務(wù)范圍還局限于東南沿海一帶，進入長江最遠也只到過安徽?！睂幉ㄣy星航運有限公司總經(jīng)理吳永飛說，“如果今后能與武漢牽手，利用武漢的綜合交通優(yōu)勢及貨物資源配置能力，輻射范圍有望涉及貴州、四川、重慶、陜西等中西部省市，閑置的船就‘活’起來了。”

　　據(jù)了解，目前武漢主要是通過洋山港的“江海直達”航線，打通內(nèi)陸港口遠洋運輸通道。從空間距離上來說，洋山港扼守長江出?？?，而寧波港則距離上海港口達76公里。

　　對于這一劣勢，寧波市交通委港口處處長杭明升并不否認，但他同時也提出了寧波港的兩點優(yōu)勢：一是天然的深水良港，水深常年達20米以上，全年通航時間超過350天；二是壓港時間“遠遠低于洋山港”，且通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，服務(wù)質(zhì)效提升。

　　“洋山港是吃進去太多，消化不了。寧波港是吃不飽，營養(yǎng)不良。”寧波港副總裁褚斌表示，“如果武漢航運企業(yè)選擇寧波舟山港，時間成本會降低，服務(wù)質(zhì)量會提升，遠洋運輸通道更快捷順暢?！?/p>

　　籌劃指數(shù)預(yù)判未來發(fā)展

　　上月底，寧波航運交易所編制的“海上絲路指數(shù)”之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）在波羅的海交易所官方網(wǎng)站正式發(fā)布，這是波羅的海交易所自1744年成立以來首次發(fā)布其他機構(gòu)的指數(shù)。業(yè)內(nèi)人士指出，“海絲指數(shù)”登陸波羅的海交易所意義非凡，標志著中國航運指數(shù)首次走出國門，即獲國際市場認可，對21世紀海上絲綢之路建設(shè)具有重要意義。

　　寧波航運交易所副總經(jīng)理許曉蓉介紹，航運指數(shù)代表對目前航運市場的研判以及對未來市場的預(yù)判。此次在波羅的海交易所官網(wǎng)發(fā)布的指數(shù)，是由寧波航運交易所編制的海上絲路寧波出口集裝箱運價指數(shù)的四條具有代表性和國際認可度的航線指數(shù)。它們分別是：寧波至歐洲線、寧波至中東線、寧波至地東線、寧波至地西線，分別反映了從寧波港出口到歐洲、中東、地中海以東、地中海以西的集裝箱貨運市場情況和價格波動趨勢。

　　波羅的海交易所擁有自己獨立、權(quán)威的干散貨貿(mào)易指數(shù)，但在集裝箱指數(shù)領(lǐng)域卻仍是空白，因此與寧波航交所的合作將幫助彼此升級產(chǎn)品。下一步，雙方將利用各自優(yōu)勢，聯(lián)合研究發(fā)布海上絲路集裝箱運價指數(shù)，即“寧波航交所—波羅的海交易所海上絲路集裝箱運價指數(shù)”。

　　許曉蓉說，寧波和武漢共同謀劃江海聯(lián)運指數(shù)將進一步豐富“海絲指數(shù)”的內(nèi)涵，加速寧波舟山港和武漢發(fā)展江海聯(lián)運的步伐。她希望，籌劃中的武漢和寧波合作發(fā)布的“江海聯(lián)運指數(shù)”能成為國際航運市場風向標之一。

　　武漢相關(guān)企業(yè)負責人亦表示，如果兩地真的合作發(fā)布“江海聯(lián)運指數(shù)”，必將在國際航運市場產(chǎn)生一定的積極意義和指導(dǎo)作用。