11月19日，民航局官網(wǎng)又出現(xiàn)首都航空新洲際航線的申請(qǐng)公示，這是不到半年時(shí)間內(nèi)，首都航空的第6次新開航線公示，其中5次申請(qǐng)的是洲際航線。而這還不算四大航今年申請(qǐng)的國(guó)際航線，國(guó)際航線或陷入廝殺境地。

　　一直以來，四大航一直較為關(guān)注巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，中國(guó)的出境旅游人數(shù)在去年突破1億人次大關(guān)，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)向上攀升，已開通洲際航線的航空公司和有能力運(yùn)營(yíng)洲際航線的航空公司，都在想著法地拓展洲際航線網(wǎng)絡(luò)。

　　首都航空定位就是旅游航空公司，顯然是海航爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)份額最重要的武器。業(yè)界普遍認(rèn)為，今年的海航已經(jīng)成為突圍國(guó)際航線的一匹“黑馬”。就在今年國(guó)慶前，海南航空剛剛開通北京到布拉格的直飛航線。布拉格航線也是海航繼北京—布魯塞爾、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎和重慶—羅馬后的第七條歐洲航線。

　　在此之前，海航的歐洲航線已經(jīng)整體實(shí)現(xiàn)盈利，相比之下，太平洋另一端美國(guó)航線的開辟速度更是飛快，6月當(dāng)月，海南航空就一口氣開通了北京到圣何塞，上?！ㄊ款D、上?！餮艌D三條遠(yuǎn)程航線。

　　國(guó)際航線廝殺越來越激烈，南航，東航，國(guó)航也在擴(kuò)展國(guó)際航線的同時(shí)努力鞏固已有地盤。

　　10月份，南航國(guó)際航線ASK同比增長(zhǎng)34.5%，RPK同比增長(zhǎng)29.5%，客座率為78.0%。不過，東航也是有妙招。據(jù)報(bào)道，11月12日起，東航將與中國(guó)電信合作率先在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)，成為國(guó)內(nèi)首家將空中互聯(lián)服務(wù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并在國(guó)際遠(yuǎn)程航線中為旅客提供空中上網(wǎng)服務(wù)的航空公司。

　　對(duì)于國(guó)航，2015年是國(guó)航開辟國(guó)際新航線最多的一年。而在一周之內(nèi)，連開兩條非洲航線，這在中國(guó)民航發(fā)展史上也堪稱大手筆。隨著非洲直航的實(shí)現(xiàn)，中國(guó)國(guó)航成為亞洲唯一的航線覆蓋六大洲的航空公司。

　　國(guó)航目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)在非洲，而在全球范圍來看，目前中國(guó)航企瓜分國(guó)際市場(chǎng)其實(shí)才剛剛開始，隨著中國(guó)國(guó)力的上升，在可預(yù)見的未來，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。