伴隨工業(yè)革命的進(jìn)階，汽車完成了從傳統(tǒng)機(jī)械向機(jī)電一體化的演變。如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，汽車即將迎來顛覆性的革命——向信息化、智能化邁進(jìn)。“智能汽車”這個曾經(jīng)只屬于科幻世界的產(chǎn)物，距離我們已不再遙遠(yuǎn)。今年5月，工信部對《中國制造2025》進(jìn)行了詳細(xì)解讀，明確提出我國智能汽車的發(fā)展目標(biāo)，即“到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

　　從我國汽車發(fā)展環(huán)境來看，截至2014年底，我國汽車保有量已達(dá)到1.54億。汽車在成為國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)的同時，也帶來了環(huán)境污染、能源消耗、道路安全和城市擁堵四大汽車公害。汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展必須正視這些困擾人們生活的負(fù)面問題，而智能汽車技術(shù)的突破將為之提供最佳的解決方案。研究表明，智能汽車所具有的輔助駕駛、自動駕駛技術(shù)可以減少50%—80%的汽車交通安全事故。無人駕駛汽車的應(yīng)用也將有效避免嚴(yán)重交通意外的發(fā)生，每年可拯救3萬—15萬人的性命。

　　對于汽車企業(yè)而言，發(fā)展智能汽車的根本動力就是要滿足消費者對安全、舒適、節(jié)能和互聯(lián)的汽車產(chǎn)品的迫切需求，這也是汽車企業(yè)切實履行社會責(zé)任的體現(xiàn)。當(dāng)前，圍繞智能汽車展開的新一輪的市場競爭已經(jīng)開啟，我國車企必須提前布局、搶占先機(jī)，才能在未來激烈的角逐中占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　今年4月，中國一汽在上海車展上正式發(fā)布了“摯途”技術(shù)戰(zhàn)略，向外界交出了一份立足未來十年、著眼長遠(yuǎn)發(fā)展的一汽互聯(lián)智能汽車技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃，并成為國內(nèi)首家以實車展示互聯(lián)智能汽車技術(shù)的汽車企業(yè)。通過舉辦“摯途”技術(shù)實車體驗會，使大眾有機(jī)會“零距離”體驗具有“手機(jī)叫車、自動泊車、擁堵跟車、編隊行駛”等智能化功能的紅旗H7互聯(lián)智能汽車。此舉標(biāo)志著中國一汽的智能汽車已駛出“實驗室”，開始向產(chǎn)業(yè)化、商品化行進(jìn)。

　　豐厚積淀，

　　一汽是自主“實力派”

　　“過去，我們的自主汽車更多是在趕超國外品牌，盡力縮小差距。如今，在工業(yè)革命4.0時代，我們和世界汽車巨頭幾乎同時起步，我們有機(jī)會、有能力與國外技術(shù)水平同步，甚至在某些技術(shù)上成為引領(lǐng)者，這是一汽的責(zé)任和使命?！币黄ヂ?lián)智能汽車研發(fā)項目經(jīng)理、一汽技術(shù)中心車身安全室主任李紅建向記者表達(dá)了一汽引領(lǐng)國內(nèi)智能汽車自主研發(fā)的信心和決心。

　　能拋出如此的豪言壯語，一汽的底氣何在？

　　眾所周知，中國一汽是擁有六十多年造車經(jīng)驗的老國企，被譽為中國汽車工業(yè)的搖籃。據(jù)了解，目前一汽已具備全系列商用車、中高級乘用車整體設(shè)計研發(fā)、核心總成開發(fā)、試驗驗證及試制能力，技術(shù)儲備豐厚。尤其在整車動力總成、電控系統(tǒng)、電子電氣等核心研發(fā)領(lǐng)域，技術(shù)水平已達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先：

　　一汽率先攻克發(fā)動機(jī)電控共軌技術(shù)難題，使我國成為繼德國、美國、日本后，第四個全面自主掌握了電控共軌系統(tǒng)的國家；基于燃燒系統(tǒng)基因的紅旗汽油機(jī)系列化技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了國內(nèi)自主高端乘用車汽油發(fā)動機(jī)系列化的“零”的突破，使紅旗系列汽油機(jī)多項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際同類機(jī)型先進(jìn)水平；自主開發(fā)了國內(nèi)首個豪華轎車電子電氣架構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)對內(nèi)部多系統(tǒng)的全方位電子控制，整車EMC指標(biāo)達(dá)到當(dāng)代歐洲同級別轎車的先進(jìn)水平……

　　戰(zhàn)略制勝，

　　一汽提出智能汽車完整布局

　　依托自身豐厚的技術(shù)積累和完整的自主研發(fā)體系，一汽始終瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)，緊緊跟隨行業(yè)前行的步伐。2011年，一汽率先發(fā)布了企業(yè)低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略——“藍(lán)途”戰(zhàn)略，以自主研發(fā)新能源汽車的創(chuàng)新實踐切實肩負(fù)起央企的政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任。

　　在實施“藍(lán)途”戰(zhàn)略的過程中，一汽通過開發(fā)深度混合動力車和純電動汽車，突破了汽車電子關(guān)鍵技術(shù)難題，提高了整車電子化水平。如今，面對“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮和汽車智能化、信息化發(fā)展趨勢，一汽結(jié)合國外智能汽車的發(fā)展路徑和國內(nèi)汽車智能化研發(fā)基礎(chǔ)，初步形成了一汽互聯(lián)智能汽車的完整布局，制訂出具有一汽特色的互聯(lián)智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即一汽“摯途”技術(shù)戰(zhàn)略。由此，形成了“藍(lán)途”與“摯途”協(xié)同引領(lǐng)一汽自主發(fā)展的新局面。

　　在“摯途”戰(zhàn)略中，一汽提出了明確的技術(shù)路線：未來十年，一汽將通過打造“基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的設(shè)計、制造、服務(wù)一體化技術(shù)平臺；節(jié)能與新能源汽車動力總成與底盤機(jī)電一體化技術(shù)平臺；整車和總成電子控制嵌入式軟件技術(shù)平臺；汽車智能移動技術(shù)平臺；D-partner+信息服務(wù)技術(shù)平臺”共五大技術(shù)平臺，實現(xiàn)由“摯途”1.0到“摯途”4.0的跨越發(fā)展。

　　具體說來，“摯途”1.0要實現(xiàn)基于傳感融合的先進(jìn)輔助駕駛；“摯途”2.0的目標(biāo)是在2018年實現(xiàn)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的短時自動駕駛；“摯途”3.0的目標(biāo)是在2020年實現(xiàn)智能汽車的長時自動駕駛；“摯途”4.0要實現(xiàn)的是基于智慧城市的全自主駕駛。

　　“踐行‘中國制造2025’，實現(xiàn)兩化融合，完成轉(zhuǎn)型升級”，是一汽“摯途”戰(zhàn)略的核心目標(biāo)。“藍(lán)途”與“摯途”戰(zhàn)略的融合，構(gòu)建了中國一汽“低碳化、信息化、智能化、高品質(zhì)”的“三化一高”技術(shù)創(chuàng)新體系，將持續(xù)驅(qū)動中國一汽自主品牌創(chuàng)新發(fā)展。

　　艱難破冰，

　　一汽成為行業(yè)先行者

　　識大勢者才能贏得先機(jī)。新世紀(jì)伊始，一汽就洞察到汽車智能化、信息化發(fā)展的未來趨勢，并成為國內(nèi)最早開展互聯(lián)智能汽車技術(shù)研究的企業(yè)。2003年，一汽與國防科技大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的紅旗無人駕駛汽車在高速公路試驗成功，其自主駕駛最高穩(wěn)定時速達(dá)到130km，總體技術(shù)性能和指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，然而從理論基礎(chǔ)研究到商品化應(yīng)用還有很長的一段距離。2008年，一汽聚焦汽車智能安全領(lǐng)域，將目標(biāo)鎖定在駕駛輔助系統(tǒng)的自主開發(fā)，真正打響了自主開發(fā)互聯(lián)智能汽車的破冰之戰(zhàn)。

　　在研發(fā)初期，國內(nèi)智能汽車的商品化研發(fā)還是一片荒漠，缺乏可供借鑒的經(jīng)驗和技術(shù)。一汽作為“第一個吃螃蟹的人”無疑是在摸著石頭過河，面臨的困難也超乎想象。但憑借著干自主的激情和不服輸?shù)膭蓬^兒，一汽智能汽車研發(fā)團(tuán)隊沖破重重關(guān)卡，自行搭建了仿真測試平臺、場地驗證平臺，并自行組織上萬公里的適應(yīng)性試驗，修復(fù)系統(tǒng)問題百余項。最終，歷時三年開發(fā)出了一汽第一代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車輛表現(xiàn)達(dá)到與國外先進(jìn)技術(shù)同步。

　　2013年，一汽把駕駛輔助技術(shù)研發(fā)成果應(yīng)用在了新一代紅旗H7高級轎車上，使其具備了智能巡航、緊急制動、偏道預(yù)警、防撞預(yù)警等智能化功能。該車的主動安全水平與同期上市的奧迪A6性能相當(dāng)，開創(chuàng)國內(nèi)高端自主汽車先河。至此，一汽實現(xiàn)了“摯途”戰(zhàn)略1.0階段的技術(shù)發(fā)展目標(biāo)。

　　穩(wěn)步推進(jìn)，

　　一汽智能汽車悄然上路

　　如果把智能汽車比作一個具有獨立行為能力的個體，那么裝在車身前后的傳感器就是智能汽車的“眼睛”，控制汽車行駛的轉(zhuǎn)向器、制動器是智能汽車的“四肢”，汽車機(jī)電一體化系統(tǒng)是控制四肢的“神經(jīng)中樞”，而處于核心地位的智能汽車控制器就是處理信息、作出決策、向神經(jīng)中樞發(fā)出指令的“大腦”?；诘谝淮ヂ?lián)智能汽車的研發(fā)儲備，一汽順利打通了智能汽車由感知到控制再到執(zhí)行的完整技術(shù)鏈條，并取得了突破性進(jìn)展——研制出擁有“手機(jī)叫車、自動泊車、擁堵跟車、編隊行駛”四大功能的紅旗“摯途”2.0互聯(lián)智能概念車。通過對車載傳感系統(tǒng)和信息終端的控制實現(xiàn)了人、車、路信息互聯(lián)，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿自行到達(dá)目的地。

　　按照“摯途”2.0的發(fā)展目標(biāo)，一汽將在2018年完成“摯途”2.0技術(shù)的商品化，推出紅旗品牌互聯(lián)智能乘用車和解放品牌互聯(lián)智能商用車，使廣大消費者真正感受到智能汽車技術(shù)帶來的全新出行體驗。“目前，我們正在進(jìn)行的工作就是針對用戶可能遇到的上萬個復(fù)雜工況，進(jìn)行實車試驗，盡可能地化解掉車輛上路后的各種風(fēng)險，使我們智能汽車的‘大腦’更聰明、更人性?！币黄ヂ?lián)智能汽車研發(fā)人員劉斌介紹說。

　　引領(lǐng)未來，

　　一汽將為智能出行服務(wù)

　　不可否認(rèn)，汽車的普及給我們的城市交通帶來巨大壓力，也給社會發(fā)展帶來了諸多問題。一汽認(rèn)為，未來智能汽車的發(fā)展就要針對交通事故、交通堵塞、停車資源緊缺等困擾人們出行的問題提出合理的解決方案。

　　實現(xiàn)這樣的目標(biāo)不僅要結(jié)合當(dāng)前迅猛發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還要融合大數(shù)據(jù)、智能交通、人工智能、法律法規(guī)、保險商業(yè)等眾多范疇內(nèi)容進(jìn)行協(xié)同變革。因此，互聯(lián)智能汽車時代的汽車廠商必須打破過去封閉研發(fā)以及與供應(yīng)商垂直整合的傳統(tǒng)模式，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎噘Y源分布的伙伴協(xié)作模式，最具代表性的就是將無人駕駛與智慧城市相結(jié)合。無人駕駛汽車需要通過精準(zhǔn)感知周邊環(huán)境，才能做出滿足用戶需要的路徑規(guī)劃，而智慧城市能夠?qū)Τ鞘懈黝I(lǐng)域進(jìn)行高效、智能和精細(xì)化的管理、運行和服務(wù)，這必將為無人駕駛汽車的應(yīng)用提供更加寬廣的舞臺。目前，一汽已經(jīng)完成智慧城市的基礎(chǔ)開發(fā)，正在與國內(nèi)多個城市開展戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智慧城市建設(shè)。

　　新工業(yè)革命的浪潮正在興起，汽車智能化時代即將來臨。對于未來一汽智能汽車的發(fā)展，一汽互聯(lián)智能技術(shù)總監(jiān)邱少波有著清晰的構(gòu)想：“智能汽車不僅是技術(shù)的顛覆，更是服務(wù)模式和體驗的顛覆。在下一階段，我們將更加關(guān)注人機(jī)交互等智能感知、環(huán)境感知領(lǐng)域，并通過人工智能技術(shù)賦予智能汽車的‘大腦’自我學(xué)習(xí)的能力，使人與機(jī)器彼此影響，給冰冷的工業(yè)產(chǎn)品注入人文關(guān)懷和文化底蘊，進(jìn)而改變?nèi)藗兊纳罘绞?，締造安全、綠色、智能、和諧的人車生活?！?/p>