原標(biāo)題：沖出貨運(yùn)O2O紅海 快貨運(yùn)秘訣在哪里?

　　雙11剛剛過(guò)去，經(jīng)歷了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的你特別希望包裹能夠快速送到你的手里。在物流體系中，貨運(yùn)扮演者一個(gè)非常重要的角色，但這個(gè)重要角色所處的行業(yè)存在著不小的問(wèn)題。目前現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上共有 300 多款做同城貨運(yùn)的 APP，快貨運(yùn)獨(dú)辟蹊徑，從專線同城切入，準(zhǔn)備編織一張全國(guó)智能物流網(wǎng)。“基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力交易平臺(tái)”的快貨運(yùn)正在追逐一個(gè)夢(mèng)想，希望有一天，讓運(yùn)力像實(shí)物商品一樣方便的交易。

　　在滴滴快的們出現(xiàn)之后，民眾出行市場(chǎng)在某種意義上已經(jīng)被“顛覆”，乘客與司機(jī)的關(guān)系也發(fā)生了變化，雙方能夠很清楚地了解對(duì)方的出行需求，提高了雙方出行的效率。但是，更傾向于“2B”的公路貨運(yùn)行業(yè)還是一片遠(yuǎn)未充分開(kāi)發(fā)的不毛之地：信息不透明、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、交易原始、資金流動(dòng)低效、貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致貨損嚴(yán)重等。然而 reMake 相信，互聯(lián)網(wǎng)要做的不是去“打倒”傳統(tǒng)行業(yè)，而是通過(guò)技術(shù)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)效率的提升，本期介紹的 快貨運(yùn) 就是這樣的一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司。

　　快貨運(yùn)聯(lián)合創(chuàng)始人兼 COO 趙干說(shuō)，快貨運(yùn)有一個(gè)夢(mèng)想，讓運(yùn)力像實(shí)物商品一樣方便的交易。到那個(gè)時(shí)候，我們從網(wǎng)上買(mǎi)一套沙發(fā)無(wú)需要等待 10 天半月，物流老板做生意不再有打不完的電話，司機(jī)隨時(shí)有貨可拉不再苦苦等待。2014 年，全國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)總額超過(guò) 4 萬(wàn)億。然而在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，公路貨運(yùn)行業(yè)還是一片遠(yuǎn)未充分開(kāi)發(fā)的不毛之地：信息不透明、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、交易原始、現(xiàn)金流動(dòng)低效、貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致貨損嚴(yán)重。

　　現(xiàn)在民眾出行行業(yè)已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)徹底滲透并被民眾廣為接受，然而為什么公路運(yùn)輸行業(yè)卻依舊是老樣子呢，因?yàn)樘y。

　　一、傳統(tǒng)運(yùn)力市場(chǎng)問(wèn)題太多

　　趙干介紹道， 中國(guó)的公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力被分為三類：同城運(yùn)力、長(zhǎng)途零擔(dān)運(yùn)力、長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)力。每種運(yùn)力交易都有不同的運(yùn)力需求方與供給方。這些詞大家可能都比較陌生，我們可以通過(guò)一個(gè)例子，給大家解釋一下。

　　我們都有過(guò)這樣的經(jīng)驗(yàn)，在網(wǎng)上購(gòu)物，不管在全國(guó)任何地方發(fā)貨，兩三天就能收到。而當(dāng)我們從網(wǎng)上買(mǎi)一套沙發(fā)后，如果廠家在杭州，高密的客戶可能需要 6-10 天才能收到，這是為什么? 我們來(lái)看一個(gè)典型的大件物品運(yùn)輸過(guò)程：

　　第一步，從杭州某家具廠到杭州某物流園。家具廠找到一個(gè)業(yè)務(wù)范圍為杭州到濰坊全境的專線 A，我們可以稱其為“杭州專線企業(yè)”。杭州專線企業(yè)經(jīng)多次電話和討價(jià)還價(jià)找到一輛貨車(chē)，將一套沙發(fā)提運(yùn)到該專線所在的杭州某物流園。該過(guò)程歷時(shí) 1 天。

　　第二步，從杭州某物流園到濰坊某物流園。杭州專線企業(yè)將這套沙發(fā)堆在其倉(cāng)庫(kù)，待貨物積攢足夠多后找到一輛大卡車(chē)，一起發(fā)往濰坊市，到達(dá)了杭州專線企業(yè)在濰坊某物流園的網(wǎng)點(diǎn)。該過(guò)程歷時(shí) 2 天。

　　第三步，從濰坊某物流園到高密某物流園。杭州專線企業(yè)在高密市并沒(méi)有自己直營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)，因此它將這套沙發(fā)交給經(jīng)營(yíng)濰坊到高密路線的專線 B 來(lái)承運(yùn)，我們稱之為“高密專線公司”，并支付一定的運(yùn)費(fèi)給高密專線公司。高密專線公司將這套沙發(fā)與其他貨物拼滿一車(chē)后，運(yùn)往高密的某物流園。該過(guò)程歷時(shí) 2 天。

　　第四步，從高密某物流園到消費(fèi)者。這套沙發(fā)到達(dá)高密后，距消費(fèi)者所在地仍有一定距離。專線致電消費(fèi)者，讓消費(fèi)者自己找車(chē)來(lái)提貨，或是專線代為找車(chē)。最終，高密專線公司在物流園附近找到一個(gè)貨車(chē)司機(jī)，將這套沙發(fā)運(yùn)送到消費(fèi)者所在地，該過(guò)程歷時(shí) 1 天。全程共計(jì) 6 天時(shí)間。

　　當(dāng)然，這是在理想化的情況，一旦中間某個(gè)環(huán)節(jié)有拖延，比如在杭州某物流園區(qū)，司機(jī)在第一天無(wú)法積攢夠一輛大卡車(chē)的貨物，就會(huì)多等一天，那么整個(gè)貨運(yùn)流程就會(huì)被拖長(zhǎng)。

　　整個(gè)過(guò)程涉及的操作有：同城配送車(chē)貨交易 2 次，專線之間貨物中轉(zhuǎn)交易 1 次，貨物裝卸 4 次。然而，6 天中，這套沙發(fā)在長(zhǎng)途運(yùn)輸路上的時(shí)間僅 10 小時(shí)，同城配送路僅 3 小時(shí)， 而大部分時(shí)間是貨物等待拼滿長(zhǎng)途卡車(chē)和等待同城配送的時(shí)間。

　　事實(shí)上，我們?nèi)粘Ｊ褂玫暮芏鄸|西，也大都要經(jīng)歷這樣復(fù)雜歷程，才能從生產(chǎn)廠家到我們手上。實(shí)際過(guò)程中還可能涉及兩次、三次乃至更多次的專線間中轉(zhuǎn)交易，以及更多次、等待時(shí)間更長(zhǎng)的同城配送車(chē)貨交易過(guò)程。

　　從運(yùn)力分類的角度去分析，杭州專線企業(yè)找車(chē)從家具廠提貨到杭州某物流園，以及高密專線企業(yè)找車(chē)從高密物流園發(fā)往消費(fèi)者家中，就是專線企業(yè)(運(yùn)力需求者)和同城貨車(chē)(運(yùn)力供給者)之間的同城運(yùn)力交易。杭州專線企業(yè)將后半段運(yùn)輸中轉(zhuǎn)給高密專線企業(yè)，即是一種杭州專線 (運(yùn)力需求者)與高密專線(運(yùn)力供給者)之間的長(zhǎng)途零擔(dān)運(yùn)力交易。杭州專線和高密專線在貨物積攢夠多時(shí)會(huì)尋找一輛長(zhǎng)途卡車(chē)承運(yùn)，承諾運(yùn)送到目的地會(huì)付多少錢(qián)，這就是專線(運(yùn)力需求者)和長(zhǎng)途卡車(chē)(運(yùn)力供給者)之間的長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)力交易。如果家具廠要運(yùn)輸一整車(chē)沙發(fā)到另一地的倉(cāng)庫(kù)，他可能就直接找一輛大卡車(chē)承運(yùn)，這也是長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)力交易。

　　這些交易之前大都通過(guò)電話和面談的形式達(dá)成，特點(diǎn)是時(shí)間長(zhǎng)、成本高、可選擇性少?？熵涍\(yùn)希望，未來(lái)這些交易在一組快貨運(yùn) APP(貨主端和司機(jī)端)上，通過(guò)點(diǎn)擊就能輕松實(shí)現(xiàn)。

　　最理想的運(yùn)力交易，就是運(yùn)力需求者和運(yùn)力供給者在空間(在哪里)、時(shí)間(什么時(shí)候)和載貨狀況(可用空間)上合適，才能很好地得到匹配。但事實(shí)上，現(xiàn)在運(yùn)力交易存在很多問(wèn)題。

　　由于 90% 的同城貨車(chē)和 95% 的長(zhǎng)途卡車(chē)為個(gè)體所有，以及專線“小散亂”特征，在各類運(yùn)力交易的過(guò)程中，信息嚴(yán)重不對(duì)稱，導(dǎo)致運(yùn)力交易無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的支撐，現(xiàn)在的運(yùn)力交易就像是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)買(mǎi)菜，看顏值、論品質(zhì)、討價(jià)還價(jià)、處理各種顧慮、尋求各種保障——如此冗長(zhǎng)的交易過(guò)程，怎會(huì)有高效率?這個(gè)鏈條的效率都被各個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的條件卡死在需求者和交易者之間。

　　決定運(yùn)力價(jià)格的參數(shù)眾多，如運(yùn)送距離、交通高峰、時(shí)間、貨物體積、是否有拼貨、是否有返貨、車(chē)輛是否有通行證等。這些都有可能改變運(yùn)力價(jià)格，這使運(yùn)力交易成為了一個(gè)特別不容易被標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程。不標(biāo)準(zhǔn)意味著每次都需討價(jià)還價(jià)、支付方式不標(biāo)準(zhǔn)等，這都會(huì)降低運(yùn)力交易的達(dá)成時(shí)效，提高運(yùn)力交易成本，并嚴(yán)重限制交易對(duì)手的選擇范圍。

　　信息不對(duì)稱還導(dǎo)致運(yùn)力等待、空駛和半載等無(wú)效時(shí)間大大增多，這使運(yùn)力擁有者需要在每次接單時(shí)收取更高的單價(jià)才能彌補(bǔ)其成本，達(dá)到預(yù)期利潤(rùn)，從而抬高了運(yùn)力的交易價(jià)格，也推高了整個(gè)鏈條的價(jià)格。

　　可見(jiàn)，市場(chǎng)主體分散程度高、信息不對(duì)稱程度強(qiáng)、交易標(biāo)準(zhǔn)化程度低，是中國(guó)運(yùn)力交易的問(wèn)題癥結(jié)所在。

　　二、要解決的不僅僅只有信息匹配

　　快貨運(yùn)想要做的，就是解決運(yùn)力交易中的這些難題。

　　快貨運(yùn)做的是運(yùn)力的交易平臺(tái)，也就是不僅希望能讓各種運(yùn)力的需求者和供給者在快貨運(yùn)平臺(tái)上迅速匹配，還讓供需雙方達(dá)成高效的交易和支付，提升運(yùn)力交易達(dá)成的時(shí)效，并降低雙方成本。

　　阿里巴巴做了基于互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)物商品交易平臺(tái)，它讓商品的交易在阿里平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。商家報(bào)價(jià)，需求者接受報(bào)價(jià)，交易即可達(dá)成，支付流程和方法就這樣被標(biāo)準(zhǔn)化。跟阿里非常相似，快貨運(yùn)做的是運(yùn)力交易平臺(tái)，目的是希望運(yùn)力交易在快貨運(yùn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)像實(shí)物商品一樣的標(biāo)準(zhǔn)化快速交易。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“運(yùn)力信息化”長(zhǎng)期停留在信息匹配狀態(tài)而難以做成交易，主要原因在于“運(yùn)力”難以被標(biāo)準(zhǔn)化。比如各種貨運(yùn)信息匹配網(wǎng)站、寫(xiě)滿專線企業(yè)路線的物流資訊手冊(cè)等。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擁有的移動(dòng)和互聯(lián)兩個(gè)特點(diǎn)，正好切合運(yùn)力的特點(diǎn)(運(yùn)力是運(yùn)動(dòng)的，物流需要互聯(lián)結(jié)網(wǎng))。運(yùn)力又同時(shí)擁有時(shí)間(什么時(shí)候)、空間(在哪里)、載貨狀態(tài)(可用空間)三種屬性，實(shí)現(xiàn)對(duì)三種屬性的實(shí)時(shí)測(cè)量才有實(shí)現(xiàn)運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化的可能。而對(duì)這三種屬性的實(shí)時(shí)測(cè)量只有在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助智能手機(jī)才能大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓貨車(chē)司機(jī)手中的智能手機(jī)變成測(cè)量終端，讓運(yùn)力能被標(biāo)準(zhǔn)度量，標(biāo)準(zhǔn)化則是高效交易的前提?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的阿里巴巴通過(guò)對(duì)商品的屬性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，借助網(wǎng)絡(luò)的力量實(shí)現(xiàn)商品的高效交易。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助智能手機(jī)的 GPS、觸摸屏等傳感器和技術(shù)，通過(guò)司機(jī)端的手機(jī) APP 方便的獲得所有車(chē)輛的即時(shí)位置與載貨狀態(tài)，可對(duì)可售運(yùn)力進(jìn)行實(shí)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)度量，提供了運(yùn)力的高效交易的基礎(chǔ)。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在組織管理上一定程度上打破了傳統(tǒng)的層級(jí)架構(gòu)。司機(jī)可通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的連接直接與運(yùn)力需求方產(chǎn)生交易關(guān)系，而不需要原有組織的擔(dān)保、管理等功能。這樣，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了讓貨運(yùn)眾包，讓運(yùn)力組織化變?nèi)?，貨運(yùn)業(yè)社會(huì)化程度大幅度提升。

　　快貨運(yùn)正是動(dòng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)對(duì)運(yùn)力屬性的實(shí)時(shí)測(cè)量，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，從而為運(yùn)力供需雙方提供了高效交易的平臺(tái)。

　　三、貨運(yùn)行業(yè)和滴滴快的的模式不一樣

　　貨運(yùn)的行業(yè)特征，與已成模式的個(gè)人出行領(lǐng)域有明顯區(qū)別。貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn)是：計(jì)劃性、熟關(guān)系、承運(yùn)性與樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)。

　　計(jì)劃性：工業(yè)生產(chǎn)的計(jì)劃性作業(yè)方式，導(dǎo)致貨物的運(yùn)輸也有很強(qiáng)的計(jì)劃性。合同物流亦是在計(jì)劃性上衍生出的物流模式。但隨著 O2O 與電商的發(fā)展，對(duì)小批次、多頻次運(yùn)輸方式的需求越來(lái)越多。高頻交易要求運(yùn)力的提供也必須是高頻滿足。

　　快貨運(yùn)從即時(shí)運(yùn)力匹配做起，打造“30 秒鐘匹配，30 分鐘到車(chē)”的同城運(yùn)力產(chǎn)品。有了即時(shí)運(yùn)力服務(wù)的保障，基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)算法，對(duì)于計(jì)劃運(yùn)力的滿足將變得輕而易舉。反之則不然，傳統(tǒng)的計(jì)劃運(yùn)力方式無(wú)法滿足即時(shí)運(yùn)力的需求。

　　熟關(guān)系：貨運(yùn)行業(yè)百分之七八十是熟關(guān)系交易。熟人交易比陌生交易信任度更高，服務(wù)更好，也較容易達(dá)成?？熵涍\(yùn)從較難的陌生交易切入，解決專線用戶臨時(shí)找車(chē)效率低下的痛點(diǎn)。同時(shí)采取擁抱熟關(guān)系的策略，幫助專線用戶不僅能更好的調(diào)度原有熟車(chē)，還能通過(guò)平臺(tái)的連接建立新的熟關(guān)系服務(wù)穩(wěn)定的貨主，目的是提高司機(jī)對(duì)終端貨主的服務(wù)質(zhì)量。熟司機(jī)了解終端貨主的各種非標(biāo)準(zhǔn)化操作，對(duì)于交易高質(zhì)量的達(dá)成更有保障。

　　承運(yùn)性：貨運(yùn)行業(yè)的主力——合同物流模式，要求貨運(yùn)企業(yè)具備承運(yùn)屬性。為了應(yīng)對(duì)運(yùn)力高峰，承運(yùn)企業(yè)要準(zhǔn)備富余運(yùn)力，無(wú)形中往往會(huì)增加運(yùn)力成本?？熵涍\(yùn)通過(guò)“貨運(yùn)眾包，運(yùn)能共享”的理念，建立了一套搶單與派單并存的智能匹配系統(tǒng)，使運(yùn)力需求信息能迅速傳達(dá)到時(shí)間、空間和載貨狀態(tài)合適的運(yùn)力擁有者，實(shí)現(xiàn)快速交易。通過(guò)這套系統(tǒng)，快貨運(yùn)雖然不承諾實(shí)際承運(yùn)，卻能達(dá)到承運(yùn)的效果，為貨運(yùn)企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約了成本。就如同淘寶并不承諾你能在平臺(tái)上買(mǎi)到所有需要的產(chǎn)品，卻因?yàn)槠脚_(tái)上聚集的商品供應(yīng)者足夠多、品類足夠豐富，而實(shí)現(xiàn)幾乎能買(mǎi)到所有商品的效果。

　　樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)：個(gè)人出行的用車(chē)模式屬于隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)，而貨運(yùn)行業(yè)更像是樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從單個(gè)城市來(lái)說(shuō)有物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)市場(chǎng)、商超、工業(yè)園區(qū)這樣集中的大件貨物進(jìn)出集散地。從全國(guó)來(lái)看核心物流節(jié)點(diǎn)城市往往承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)樞紐的功能，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市多為消費(fèi)型城市，流入需求遠(yuǎn)大于輸出。這些特點(diǎn)讓貨物的流向如同樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)，具有相對(duì)固定線路可循的特點(diǎn)。快貨運(yùn)利用大數(shù)據(jù)算法可以預(yù)測(cè)各個(gè)線路的貨物吞吐情況，動(dòng)態(tài)調(diào)度指派運(yùn)力實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“公交化”運(yùn)作，保證效率最優(yōu)。

　　四、想要改造貨運(yùn)的創(chuàng)業(yè)公司的太多 “靠譜”不夠用了

　　據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，截至目前，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上共有 300 多款做同城貨運(yùn)的 APP，僅 2015 年上半年，拿到千萬(wàn)人民幣甚至上億美金的貨運(yùn) O2O 公司就有 20 家左右。然而最近，剛剛上線 5 個(gè)多月的“快貨運(yùn)”不僅僅獲得首屆中國(guó)青年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大賽的冠軍，同時(shí)也宣布 A 輪融資 1000 萬(wàn)美金。

　　快貨運(yùn)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)，打造基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力交易平臺(tái)。目前對(duì)物流行業(yè)的模式改造大概有三個(gè)方向：以云鳥(niǎo)、貨拉拉等為代表的“同城模式”，以運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫為代表的“長(zhǎng)途整車(chē)模式”，以卡行天下、安能為代表的“網(wǎng)絡(luò)眾包模式”。

　　趙干介紹道，快貨運(yùn)與這三類模式的差異總結(jié)為三個(gè)詞：運(yùn)力、交易、移動(dòng)互聯(lián)。

　　與同城模式的差異在運(yùn)力類型(用戶差異)：快貨運(yùn)專注于專線企業(yè)與同城貨車(chē)的運(yùn)力交易，對(duì)于倉(cāng)配、專業(yè)市場(chǎng)、個(gè)人的同城運(yùn)力需求暫不涉及?？熵涍\(yùn)與長(zhǎng)途整車(chē)模式的差異在交易和信息匹配。 長(zhǎng)途整車(chē)因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)金額較大，當(dāng)前市場(chǎng)上的這類平臺(tái)還不具備成熟的用戶交易和支付習(xí)慣等閉環(huán)基礎(chǔ)，只能停留在信息匹配的階段。快貨運(yùn)從閉環(huán)交易的基因出發(fā)，未來(lái)會(huì)以運(yùn)力商店的模式切入長(zhǎng)途整車(chē)的運(yùn)力交易。快貨運(yùn)與網(wǎng)絡(luò)眾包模式的差異在是否移動(dòng)互聯(lián)，快貨運(yùn)起于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將成于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端拓展與組織變革特點(diǎn)。完全輕資產(chǎn)運(yùn)作，通過(guò)效率提升產(chǎn)生收益分配給供需雙方，來(lái)促成模式的快速推進(jìn)。

　　1.以專注專線同城為入口，流量純粹?？熵涍\(yùn)當(dāng)前鎖定的核心用戶是中國(guó) 80 萬(wàn)家專線企業(yè)。它們特征統(tǒng)一、需求相似、地理集中，對(duì) APP 產(chǎn)品需求趨同，這使得快貨運(yùn)地推、營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)相方式更能聚焦。

　　2.以專線企業(yè)入口變現(xiàn)能力更強(qiáng)。由于用戶體量大、對(duì)各類商業(yè)服務(wù)需求豐富(保險(xiǎn)、買(mǎi)車(chē)、廣告、信貸等)，客單價(jià)高，這使快貨運(yùn)天然有較強(qiáng)的變現(xiàn)能力。同城交易可以通過(guò)效率提升實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，在長(zhǎng)途運(yùn)力交易上快貨運(yùn)則可通過(guò)增加用戶貨源而實(shí)現(xiàn)抽成。在跨界變現(xiàn)能力上快貨運(yùn)也較有優(yōu)勢(shì)。以保險(xiǎn)為例：快貨運(yùn)單量規(guī)模大、有出險(xiǎn)大數(shù)據(jù)、交易成本接近于0，這使快貨運(yùn)在成為保險(xiǎn)銷(xiāo)售渠道方面有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

　　3.把牢專線這個(gè)同城和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臉屑~，業(yè)務(wù)拓展?jié)摿Ω?。一方面，專線是同城貨運(yùn)樞紐，其另外一端就是一個(gè)城市大量的 B 用戶，包括各類生產(chǎn)制造企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)流通企業(yè)，快貨運(yùn)通過(guò)專線城市配送實(shí)現(xiàn)最終貨主信息的積累，在未來(lái)拓展這些 B 用戶的同城配送市場(chǎng)上具備很大優(yōu)勢(shì);另一方面，專線是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)逆溄诱撸熵涍\(yùn)可以通過(guò)同城運(yùn)力交易培養(yǎng)專線 APP 使用和支付習(xí)慣，從而進(jìn)一步延伸專線間的運(yùn)力交易，以及專線與長(zhǎng)途卡車(chē)之間的運(yùn)力交易。

　　4.高度自動(dòng)化的匹配和集約系統(tǒng)。運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，意味著許多匹配和交易過(guò)程需要人工干預(yù)，會(huì)降低匹配和交易效率，增加公司成本。快貨運(yùn)以盡可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化交易為重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，專注打磨基于大數(shù)據(jù)和模型技術(shù)的匹配和集約系統(tǒng)，減少人工干預(yù)。這為快貨運(yùn)未來(lái)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　5.一組 APP(貨主端和司機(jī)端)，多個(gè)參與方無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)多種不同類型的運(yùn)力交易，流量可復(fù)用。已經(jīng)成熟的快貨運(yùn)同城配送模塊聚集了專線和同城貨車(chē)兩類用戶。對(duì)在正在開(kāi)發(fā)的專線交易模塊中，之前積累的專線用戶就可低成本地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。隨著快貨運(yùn)對(duì)更多運(yùn)力交易環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，之前環(huán)節(jié)積累的流量就可實(shí)現(xiàn)低成本再應(yīng)用。

　　由于運(yùn)力 SKU 遠(yuǎn)少于商品的 SKU，不同于不同交易模塊(如批發(fā)、零售等)組成的電商平臺(tái)模式，快貨運(yùn)在打造的是一種各模塊協(xié)同作業(yè)有機(jī)組合的新型平臺(tái)模式，同城運(yùn)力交易、專線大零擔(dān)運(yùn)力交易、長(zhǎng)途整車(chē)運(yùn)力交易等多個(gè)模塊涉及多個(gè)貨運(yùn)角色都會(huì)有機(jī)結(jié)合在一個(gè)APP上。

　　五、與眾不同的 7080 組合

　　快貨運(yùn)的創(chuàng)始人兼 CEO 楊邦照是一個(gè)從傳統(tǒng)行業(yè)出身的 70 后，另一名創(chuàng)始人兼 COO 趙干卻是一名 85 后，此前在互聯(lián)網(wǎng)游戲公司做了很多年，然而他們卻走到了一起，創(chuàng)業(yè)公司中“7080”的組合確實(shí)不太多見(jiàn)。

　　“去年 4 月份的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)想做物流行業(yè)的長(zhǎng)途整車(chē)方面的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從而把層層轉(zhuǎn)包的中間環(huán)節(jié)取代掉?！?然而，初涉物流行業(yè)的趙干很快發(fā)現(xiàn)，原本以為多余的中間環(huán)節(jié)其實(shí)還是有其存在的價(jià)值，“中間環(huán)節(jié)除了做了運(yùn)力的組織管理，還承擔(dān)了資金與承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的功能，而這兩個(gè)功能是平臺(tái)短期內(nèi)都解決不了的?！?趙干說(shuō)，在碰到楊邦照后，對(duì)方說(shuō)服了他，雙方敲定了從專線同城網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始的方向。

　　而楊邦照已經(jīng)在過(guò)去的四五年中在“貨運(yùn)信息化”改造方面做了非常大的努力，也得到了不少的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在做“快貨運(yùn)”之前，楊邦照已經(jīng)在物流行業(yè)砸了 1000 多萬(wàn)元。這 1000 萬(wàn)給他的最大經(jīng)驗(yàn)，是讓他深刻理解了貨運(yùn)行業(yè)各主體的需求痛點(diǎn)和他們之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系;最大的教訓(xùn)，是明白了如果要用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造貨運(yùn)業(yè)，不僅要有好的切入點(diǎn)和戰(zhàn)略，還要有能將其落地的強(qiáng)大產(chǎn)品和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及充足的資本彈藥。

　　他們選定的首個(gè)試點(diǎn)城市是武漢， 趙干地解釋是， 武漢是九省通衢，有著很重要的戰(zhàn)略意義，很多公路運(yùn)輸貨物會(huì)從武漢中轉(zhuǎn);其次，武漢的物流格局卻相當(dāng)復(fù)雜，因?yàn)閮山瓕⑽錆h隔成了三鎮(zhèn)，如果快貨運(yùn)能將武漢攻下來(lái)，復(fù)制到其他城市就會(huì)變得簡(jiǎn)單。

　　當(dāng)時(shí)，快貨運(yùn)在武漢九通物流園區(qū)租了兩間房作為辦公室，條件很艱苦，沒(méi)有空調(diào)，沒(méi)有廁所。“當(dāng)時(shí)冬天來(lái)了，大家買(mǎi)了個(gè)火爐，就在辦公室烤番薯，這個(gè)照片最后還傳回了杭州公司?！壁w干回憶起當(dāng)時(shí)的情況說(shuō)，當(dāng)時(shí)武漢的業(yè)務(wù)員挨家挨戶將業(yè)務(wù)接過(guò)來(lái)，然后調(diào)度人員找車(chē)，跟司機(jī)說(shuō)這個(gè)信息，去哪里提貨，最后業(yè)務(wù)員去手工開(kāi)單，證明快貨運(yùn)接了你的貨，再跟專線公司結(jié)賬。當(dāng)時(shí)，武漢公司的業(yè)務(wù)量每天可以有幾十單到上百單。而杭州的公司，則根據(jù)武漢公司的實(shí)際情況，理清業(yè)務(wù)邏輯，并結(jié)合楊邦照原本開(kāi)發(fā)的軟件模型不斷打磨新軟件。

　　過(guò)去一年快貨運(yùn)在 過(guò)去一年快貨運(yùn)在試點(diǎn)城市，通過(guò)編織專線的同城提配網(wǎng)絡(luò)，幫助很多專線公司提高了服務(wù)時(shí)效，降低了同城提配成本。目前已經(jīng)正式開(kāi)通武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、成都 6 個(gè)城市，日峰值近 10000 單，月流水超過(guò)千萬(wàn)。今年 8 月，快貨運(yùn)平臺(tái)僅為武漢一個(gè)城市就減少無(wú)效進(jìn)城貨車(chē)約 12000 車(chē)次，單月減少碳排放 2600 噸。

　　在接下去一年，快貨運(yùn)會(huì)把這個(gè)模式復(fù)制到全國(guó)幾十個(gè)核心物流節(jié)點(diǎn)城市。同時(shí)依托于快貨運(yùn)建立的專線同城提配網(wǎng)絡(luò)，快貨運(yùn)會(huì)幫助專線連接其已有的干線運(yùn)力與同城運(yùn)力，使其能直接為貨主提供標(biāo)準(zhǔn)高效的門(mén)到門(mén)服務(wù)?？熵涍\(yùn)正在開(kāi)發(fā)專線之間貨運(yùn)交易的功能，幫助專線擁有完整的網(wǎng)絡(luò)化覆蓋能力。通過(guò)幫助專線企業(yè)獲得成功，快貨運(yùn)希望實(shí)現(xiàn)“讓運(yùn)力像商品一樣方便交易”的偉大夢(mèng)想，讓快貨運(yùn)成為貨運(yùn)行業(yè)的阿里巴巴。