新華網(wǎng)長春11月16日電（記者段續(xù)）國內(nèi)首列全自主化、全自動駕駛的北京燕房線地鐵車，近日在中國中車長客股份公司下線。作為這列國內(nèi)自主研發(fā)自動化等級最高地鐵車的生產(chǎn)商，長客多年來致力于核心技術(shù)創(chuàng)新，掌握了一系列關(guān)鍵技術(shù)。

　　在不少人看來，長客的發(fā)展，是東北地區(qū)轉(zhuǎn)型升級、從制造走向智造的縮影。“別人問起來，我都會‘牛氣’地說在長客工作?！惫と藙⑶逶艿靡獾亟榻B，長客軌道客車產(chǎn)品覆蓋十幾個國家地區(qū)，自主研發(fā)的高速轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、動車組鋁合金車頭等高鐵核心技術(shù)躋身世界前列。

　　長客將年銷售收入5％以上的資金投入研發(fā)，建立起一套有效的研發(fā)體系，創(chuàng)造了巨大的“技術(shù)紅利”，在國際市場開始與阿爾斯通、西門子等巨頭比拼。

　　“我們年輕時，總是夢想啥時候能生產(chǎn)時速300公里的動車組。”長客副總經(jīng)理趙明花說，“現(xiàn)在年輕人根本不用‘做夢’，剛?cè)肼毟傻木褪鞘澜缦冗M的軌道客車項目?！?/p>

　　以被稱為“高鐵大腦”的列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)來說，長客成立“列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)”研發(fā)團隊，數(shù)年如一日搞技術(shù)攻關(guān)，成為國內(nèi)首家掌握這項關(guān)鍵技術(shù)的廠商。

　　對團隊來說，熬夜通宵、出差是常態(tài)：北京、鄭州、青島……團隊像是“長”在車上，“運氣好能蹭個座位?！惫こ處熽P(guān)吉瑞說，更多時候，過道和地板就是他們的休息場所。

　　身體上勞累，心理上熬人。網(wǎng)控系統(tǒng)研發(fā)中，車軸溫度誤報的故障讓團隊備受“折磨”。溫度傳遞經(jīng)過數(shù)不清的環(huán)節(jié)，拆了裝裝了拆，無數(shù)次試驗后終于有了眉目。“剛見曙光，又因軟件故障推倒重來?！遍L客副總工程師常振臣說，“必須頂住，不然呢？”

　　功夫不負(fù)有心人。2014年，長客的“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項目”通過知識產(chǎn)權(quán)分析和評估，系統(tǒng)功能完善，成本比進口貨低了三分之一。

　　列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)只是長客眾多自主創(chuàng)新技術(shù)之一。2003年以前，長客城鐵車的牽引、制動等關(guān)鍵系統(tǒng)幾乎全為進口。如今，國產(chǎn)部件已成主流，當(dāng)年只能原裝整車進口的單軌客車，現(xiàn)在國產(chǎn)化率也達到95％。

　　我國擁有世界上自然條件最復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò)，長客基于國情主動出擊，一系列外方不具備的技術(shù)先后面世。比如，為哈大線研制的動車組能讓時速350公里的列車在－40℃到40℃間平穩(wěn)運行，為蘭新線研制的動車組能避免高原缺氧、強紫外線對旅客造成的不適。

　　“現(xiàn)在許多理念已和國際同步。”趙明花說，長客性價比高、易于維護、針對性強的客車產(chǎn)品得到國際市場認(rèn)可，已成中國制造的一張“金名片”。