發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)寶馬到底有多重要？在此次中國媒體寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)工廠采訪中，寶馬負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的高級(jí)副總裁伊爾卡·霍斯特梅爾回答說：這很簡單，BMW（寶馬）就是“巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠”的縮寫；發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬的理念——“純粹駕駛樂趣”的核心支柱?？纯慈騼纱蟀l(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選機(jī)構(gòu)每年評(píng)出的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜，就會(huì)知道寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)比對(duì)手領(lǐng)先多少了。寶馬對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)如此走火入魔，投入如此之大，以至于它貌似不想在變速箱上花費(fèi)過多心思和資源，干脆將其外包給采埃孚（ZF）。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的“心臟”的話，那么，這個(gè)心臟正在發(fā)生著一個(gè)重大變化——零部件和生產(chǎn)流程的“模塊化”。

　　提起“模塊化”，人們首先想到的是大眾汽車集團(tuán)。但極少有人知道，寶馬在7年前就開始把模塊化的理念融入發(fā)動(dòng)機(jī)零部件開發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)組裝流程，其目的只有一個(gè)——提高效率，降低成本。原因很簡單，奧迪可以和大眾共享技術(shù)、零部件，雷克薩斯可以和豐田共享，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，而寶馬、奔馳這樣完全獨(dú)立的高檔汽車制造商目前充其量也就200萬輛的規(guī)模，再加上內(nèi)部不同品牌和車型的差異化，要達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)就更難了。

　　近年來，奧迪的利潤率高于寶馬、奔馳，雷克薩斯雖然沒有公布單獨(dú)核算的利潤率，但其母公司豐田集團(tuán)的利潤率在全球汽車企業(yè)最高，原因之一也在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。7年前，寶馬和奔馳曾探討零部件研發(fā)、生產(chǎn)和采購的合作方案，正是基于這種原因，雖然后來由于種種原因，這一合作不了了之。9年前，寶馬和PSA標(biāo)致-雪鐵龍開始共同開發(fā)生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也是基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的考慮。不過，3年前寶馬就已經(jīng)表示，與PSA在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作可能在2016年終止，原因正如時(shí)任寶馬總裁雷瑟夫所說：“我們需要與標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面展開合作，不過從2016年開始，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化將給我們帶來巨大機(jī)遇，使我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　所謂發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化簡單說，把發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多散件集成為若干個(gè)按主要功能區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，之后根據(jù)不同類型、不同排量、不同性能發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，選擇相應(yīng)的模塊來組合成一款特定的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的零部件可以最大限度地“互通”，以降低成本。新一代的寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是模塊化的產(chǎn)物：3、4、6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間超過60%的部件可以共享，柴油機(jī)也如此，而且汽油機(jī)和柴油機(jī)之間也有30%到40%的零部件可以共享。

　　共享零部件中最主要的部分就是氣缸模塊，即：所有發(fā)動(dòng)機(jī)都采用口徑、沖程、缸間距、排量相同的氣缸模塊。寶馬認(rèn)為，單個(gè)缸體按一定口徑、沖程，將排量設(shè)定為500毫升，組合起來可使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、機(jī)械摩擦、聲學(xué)特性和振動(dòng)特性保持在一個(gè)相對(duì)完美的平衡狀態(tài)。目前，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率可以設(shè)定為50到70馬力，最大扭矩為60到100牛米。所以，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)無論有多少個(gè)氣缸，排量尾數(shù)只會(huì)是0或者5，而被公認(rèn)為模塊化先驅(qū)的大眾和奧迪及其他主流廠家，則會(huì)0和5之外的其他數(shù)字，最常見的是1.4、1.6、1.8、2.4、3.2等等。和對(duì)手相比，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化顯然更為徹底，當(dāng)然，沃爾沃新一代模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)除外。

　　什么叫做發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)流程的模塊化？簡單說：迄今量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用流水線方式生產(chǎn)，各道工序之間按一定順序連接，如果要加入一款不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的工序需要調(diào)整，而另一些工序雖然實(shí)際上無需調(diào)整，但也要等待上一道工序進(jìn)入狀態(tài)，整個(gè)流水線的節(jié)奏就慢了下來；生產(chǎn)流程的模塊化，就是把流水線分成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的模塊，每個(gè)模塊具有相當(dāng)?shù)膹椥?，可根?jù)產(chǎn)品的型號(hào)和數(shù)量來靈活調(diào)整，從而最大限度地減少對(duì)其他工序模塊乃至整個(gè)生產(chǎn)流程的干擾，使生產(chǎn)能夠更為流暢高效地進(jìn)行。

　　而且，由于各工序模塊之間相對(duì)獨(dú)立，一個(gè)模塊可以根據(jù)需要和現(xiàn)場條件，挪到車間內(nèi)的另一個(gè)位置，換句話說，不同的模塊可以根據(jù)需要，在有限的空間內(nèi)、在一定條件下，相對(duì)自由地組合成形狀不同的“生產(chǎn)線”，從而最大限度地保持生產(chǎn)的靈活性，并最充分地利用有限的空間。這或許是寶馬一直特別強(qiáng)調(diào)的高效理念與慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)廠特殊的地理位置結(jié)合的產(chǎn)物。該廠是寶馬的發(fā)祥地，位于慕尼黑鬧市區(qū)，土地?cái)U(kuò)張已無可能，向上增高已達(dá)極限，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化生產(chǎn)線應(yīng)運(yùn)而生。

　　作為寶馬最新一代3缸和4缸模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)的主要生產(chǎn)基地，慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)廠得益于模塊化的生產(chǎn)流程，具有高度的靈活性，能夠貢獻(xiàn)生產(chǎn)4種發(fā)動(dòng)機(jī)，并按需求非常高效地增減產(chǎn)能。更重要的是，這種模塊化的生產(chǎn)線及其效益不僅適合于慕尼黑發(fā)動(dòng)機(jī)廠，還可以在全球任何一家寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)廠因地制宜地實(shí)現(xiàn)，包括即將開工的華晨寶馬沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。由于這是一家全新工廠，一張白紙，這里的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線可以按照最理想的方式布局，獲得更高的效益，因此，很值得期待。

　　模塊化的零部件和模塊化的生產(chǎn)流程使寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)成本降低了多少？寶馬方面沒有給出具體的相關(guān)數(shù)據(jù)?？梢詤⒄盏氖谴蟊妼?shí)施模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，據(jù)說可降低成本20%~30%，但大眾集團(tuán)的總體規(guī)?？蛇_(dá)1000萬輛，而寶馬只能在自己的200萬輛規(guī)模里達(dá)成“小”規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這會(huì)不會(huì)使寶馬在規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面始終難以達(dá)到奧迪的水平？

　　針對(duì)這個(gè)問題，寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事奧利弗·齊普策在餐桌上畫了一張規(guī)模、成本與靈活性之間相互關(guān)系的示意圖，并解釋說：從0到200萬輛是一個(gè)成本隨著規(guī)模不斷增加而逐漸降低的過程，到了200萬輛以后，雖然不能說已經(jīng)到了規(guī)模的極限，但如果其他條件不變，成本下降的空間已經(jīng)微乎其微了，而且由于規(guī)模很大，靈活性就會(huì)變得越來越差。

　　換句話說，他認(rèn)為寶馬是處在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與保持靈活性的最佳平衡區(qū)間內(nèi)。而大眾汽車集團(tuán)的模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略迄今仍未在整體上達(dá)到預(yù)期的降成本效果，引發(fā)了不少質(zhì)疑，也會(huì)讓寶馬自我感覺良好。

　　無論怎樣，寶馬無疑是最講求高效的企業(yè)之一。這反映在它的發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化上，也反映在它的發(fā)動(dòng)機(jī)自身的發(fā)展變化上——如今的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)B38最大功率可達(dá)231馬力，比20多年前的M306缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出31個(gè)馬力，而重量只有后者的1/3多一點(diǎn)。

　　高效、務(wù)實(shí)，已經(jīng)滲透到了寶馬的幾乎每一個(gè)毛孔，以至于在一些時(shí)候?qū)汃R并不像對(duì)手那樣講究豪華品牌的排場，很多媒體同行都能感受到這一點(diǎn)。華晨曾說，從寶馬那里學(xué)到的一個(gè)最好的東西就是財(cái)務(wù)管理。我曾在洛杉磯看到時(shí)任寶馬總裁雷瑟夫自己一個(gè)人拖著行李在酒店前臺(tái)結(jié)賬退房，沒有一點(diǎn)世界第一豪華車品牌大老板的派頭。

　　（作者為《國際商報(bào)·汽車周刊》主編）