今年車聯(lián)網(wǎng)市場可謂風(fēng)起云涌，電視、手機(jī)、語音識(shí)別，以及互聯(lián)網(wǎng)、圖商、汽車廠商、云服務(wù)商等，跨界的、不跨界的都紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場。而在去年，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的地圖大戰(zhàn)就已經(jīng)開始。

　　一場場地圖收購大戲仍余音繞梁，讓地圖服務(wù)從幕后走到前臺(tái)。去年騰訊入股四維圖新后，今年5月，四維圖新又投資近3億元控股圖吧集團(tuán)，顯現(xiàn)出以地圖為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。面對著車聯(lián)網(wǎng)巨大的成長空間，百度地圖正加快速度布局“車輛—地圖—車主”三者為核心的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。用百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝的話說，目前百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和平臺(tái)的布局已經(jīng)領(lǐng)先其他車聯(lián)網(wǎng)競爭者，服務(wù)已經(jīng)迅速落地、量產(chǎn)。

　　而放話“3年不贏利”、專注于出行和位置信息服務(wù)的高德也在暗暗積蓄自己的能力。10月，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福表示，正式推出“一個(gè)高德，一云多屏”戰(zhàn)略，將高德車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)納入體系，并正在加緊研發(fā)新一代一體化引擎，以拉動(dòng)手機(jī)和汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。俞永福說，“這是公司歷史上投入最大的研發(fā)項(xiàng)目，也是未來3年中拉開與競爭對手距離的重要戰(zhàn)役”。

　　一邊是巨頭布局車聯(lián)網(wǎng)的“地圖大戰(zhàn)”，而另一邊車載導(dǎo)航應(yīng)用情況卻表現(xiàn)得不堪一擊。近日，艾媒咨詢發(fā)布的《中國手機(jī)地圖市場研究報(bào)告》顯示，2015年上半年，車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面，手機(jī)導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%。

　　在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，傳統(tǒng)車載導(dǎo)航淪陷，車主轉(zhuǎn)而使用手機(jī)導(dǎo)航，核心原因是車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失。數(shù)據(jù)不新、不全、不實(shí)時(shí)、不準(zhǔn)，導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實(shí)時(shí)、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列產(chǎn)品問題，當(dāng)然會(huì)被智能手機(jī)超越。韋東認(rèn)為，使用手機(jī)導(dǎo)航只是權(quán)宜之計(jì)，手機(jī)存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等硬傷，而車載導(dǎo)航還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著能力提升，用戶會(huì)逐漸從手機(jī)再次回歸車載導(dǎo)航。

　　地圖是車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)鏈條中最基礎(chǔ)的一環(huán)。因此，很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都十分看好未來的車聯(lián)網(wǎng)市場，不斷加大投資，從蘋果的carlplay到谷歌的Project Mode、從騰訊和四維圖新的“趣駕”到百度的CarLife，形形色色的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。這些創(chuàng)新將推進(jìn)“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的跨界融合，未來，為車主提供自動(dòng)汽車救援、汽車美容、汽車保險(xiǎn)、遠(yuǎn)程智能操控等服務(wù)，也許并不遙遠(yuǎn)。