車聯(lián)網(wǎng)概念水漲船高，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛押注，高德集團(tuán)近日也發(fā)布了A-LINK和AMAP AUTO應(yīng)用。但高德汽車事業(yè)部總裁韋東卻闡述了不同的思路，在他看來，雖然車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點(diǎn)和基石。

　　韋東指出，現(xiàn)在車機(jī)市場正在發(fā)生變化，第一個(gè)變化就是大屏化，操控越來越方便，并且操作系統(tǒng)也開放平臺化?，F(xiàn)在汽車的很多智能化需求可以由手機(jī)進(jìn)行簡單地改造，可以把智能化能力快速落實(shí)到汽車上，這也是AMAP AUTO最主要的目的，就是如何能夠利用汽車現(xiàn)有車機(jī)，在聯(lián)網(wǎng)、操作系統(tǒng)、大屏的發(fā)展趨勢下做到體驗(yàn)更好。

　　這種變化在韋東看來最重要的能力是聯(lián)網(wǎng)，車機(jī)必須支持地圖實(shí)時(shí)更新、實(shí)時(shí)路況、云端規(guī)劃路線、云端搜索等多功能，而整個(gè)操控體驗(yàn)依舊完全根據(jù)車機(jī)的操控習(xí)慣來實(shí)現(xiàn)，有些體驗(yàn)還要依據(jù)車本身的性能完成。

　　“比如，定位能力，可能除了GPS之外，還有很多技術(shù)來自于車本身，例如加速儀，行車脈沖，保證定位的精度更好”，韋東介紹，還沒有做好服務(wù)，就忙于研究如何將汽車承載的數(shù)據(jù)資源的能力發(fā)揮出來，基本等于無用，潛心服務(wù)才能將車機(jī)市場做好。

　　之所以將導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化作為車聯(lián)網(wǎng)的起點(diǎn)，韋東解釋，汽車在駕駛過程中，車機(jī)屏幕在導(dǎo)航能力上仍然有很多痛點(diǎn)。而最重要的缺陷就是，導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)老舊，沒有實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)、沒有辦法進(jìn)行云端搜索，這些都導(dǎo)致了用戶體驗(yàn)比較差。

　　不過在韋東看來，在解決方法上，提升導(dǎo)航能力沒有太多玄虛的互聯(lián)網(wǎng)或者是車聯(lián)網(wǎng)概念。高德的做法是，將高德手機(jī)地圖上的服務(wù)能力和數(shù)據(jù)能力轉(zhuǎn)移至車機(jī)上去。這樣的解決方案還有很多種，通過聯(lián)網(wǎng)，讓車機(jī)的地圖和導(dǎo)航也能做得更好。

　　“如果車載導(dǎo)航和地圖服務(wù)得不到用戶認(rèn)可和喜愛，車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是沒有基礎(chǔ)的”，韋東坦言，事實(shí)上，如果是安卓系統(tǒng)的車機(jī)，大家更愿意直接使用高德地圖或百度地圖。因?yàn)榘沧寇嚈C(jī)的體驗(yàn)很差，導(dǎo)航痛點(diǎn)不能被解決。

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆造車已經(jīng)存在很長時(shí)間，但真正的成品并未達(dá)到市場量產(chǎn)需求的程度。韋東強(qiáng)調(diào)，高德車聯(lián)網(wǎng)態(tài)度明確：不會生產(chǎn)硬件，不會售賣硬件，也不會造車，只會做好導(dǎo)航、地圖、出行服務(wù)。

　　“目前存在著一種互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，最根本就是到底能夠解決什么問題，汽車行業(yè)在產(chǎn)品、營銷、售后服務(wù)層面有很多問題都需要解決，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)為我們提供新的手段解決這個(gè)問題?！表f東認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與造汽車十分不靠譜。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)應(yīng)該是一個(gè)有上百年歷史的行業(yè)，對技術(shù)，各個(gè)方面標(biāo)準(zhǔn)要求很高。

　　“沒有導(dǎo)航體驗(yàn)的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購等應(yīng)用都只是空中樓閣式的噱頭?！表f東認(rèn)為，導(dǎo)航地圖特別是在線的導(dǎo)航地圖服務(wù)將會是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)服務(wù)，這部分服務(wù)滿足的是用戶的基本需要。

　　北京商報(bào)記者 張緒旺 姜紅