伴隨豪華車市場年輕化的趨勢，“運(yùn)動”和“后驅(qū)”已然成為該市場不變的關(guān)鍵詞。相對于前驅(qū)車型，后驅(qū)車型的設(shè)計(jì)具有先天優(yōu)勢，前輪轉(zhuǎn)向、后輪驅(qū)動使車輛擁有更為敏捷的操控反應(yīng)。同時(shí)，因?yàn)椴糠纸M件的后移，使整車的前后配重比可以接近或達(dá)到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性。去年以挑戰(zhàn)者身份入局的凱迪拉克ATS-L長軸版已然引發(fā)了后驅(qū)陣營的格局震蕩，而新款A(yù)TS-L更將成為強(qiáng)大對手。

　　新款A(yù)TS-L今年10月風(fēng)范登場，碾壓同級的28T發(fā)動機(jī)，8速手自一體變速箱，Brembo改裝級剎車，MRC主動電磁感應(yīng)懸掛，50:50高強(qiáng)度輕量化車身等一系列專為運(yùn)動而生的科技集于一身，帶來的是幾何級的能力值增長。動力總成上，新款A(yù)TS-L換裝了全新的8速手自一體變速箱，7.0的超寬速比、更快的換擋速度、更加積極的響應(yīng)性，無疑將進(jìn)一步強(qiáng)化ATS-L的運(yùn)動基因。全系標(biāo)配的Brembo剎車讓新款A(yù)TS-L在制動上的成績也要強(qiáng)于同級其他產(chǎn)品。第三代MRC主動電磁感應(yīng)懸掛以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，在任何路況下都能確保車輛擁有最佳抓地力，這也是ATS-L在媒體的多次賽道測試中都能夠勝出的原因。智能啟停系統(tǒng)的增加，配合超寬速比的變速箱，更為ATS-L帶來了8%的油耗降低。

　　本次新款A(yù)TS-L在互聯(lián)駕駛方面的升級可謂最大特點(diǎn)。安吉星4GLTE的應(yīng)用，使得車載系統(tǒng)的傳輸速度相對于3G網(wǎng)絡(luò)有了近10倍的提升，集成的Car-Fi服務(wù)，也能夠?yàn)橄M(fèi)者提供7部設(shè)備、700平米范圍內(nèi)的Wi-Fi高速接入。新款A(yù)TS-L率先配備了Carplay，便利地實(shí)現(xiàn)了iPhone和車載娛樂系統(tǒng)的交互。

　　隨著中國汽車市場的日益成熟與汽車消費(fèi)的日益理性，以及整體增速放緩的大環(huán)境影響，對于這個(gè)細(xì)分市場的老牌勁旅來說，更加“年輕化”的ATS-L將是一個(gè)不容忽視的強(qiáng)大對手。