□ 李 卿

　　■談車論道

　　今年以來，我國新能源汽車私人消費市場爆發(fā)式增長，比亞迪、北汽、江淮、上汽乘用車等主流新能源整車企業(yè)都面臨“有訂單沒車”的窘境，新能源汽車放開限購后，短期內(nèi)車源緊張的局面將更嚴重。

　　之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是整車企業(yè)產(chǎn)能不足。由于前幾年新能源汽車市場遲遲沒有啟動，所以整車企業(yè)并沒有做好大量供應新車的準備，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)，當市場“井噴”，需求量急劇上升，就出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能不足現(xiàn)象。如上汽雖然提升了新能源汽車的產(chǎn)能，但榮威新一代550Plug-in產(chǎn)能至今仍未跟上銷量的增長，這就給競爭對手提供了更多的機會。今年，多家整車企業(yè)募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項目。

　　另一方面則受制于動力電池產(chǎn)能不足。由于市場需求激增，雖然電池廠滿負荷運轉(zhuǎn)，但依然供不應求，動力電池供應不足已成為制約新能源汽車銷量增長的瓶頸，比亞迪、北汽、江淮等銷量較高的新能源車企都面臨相同的情況。雖然目前不少企業(yè)新的生產(chǎn)線將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)，但由于動力電池生產(chǎn)周期比較長，從原材料選擇到成品出廠測試，都需要一定時間，隨著限購放開，銷量上升，只怕“遠水解不了近渴”。

　　在自主品牌飽受產(chǎn)能之困的同時，跨國公司卻已做好充分準備。在新能源技術(shù)儲備上，他們早已具備較為完善的技術(shù)方案，“萬事俱備，只欠東風”。如今，終于盼來了政策的“東風”，我國新能源汽車市場向外資品牌敞開大門，跨國公司紛紛加快布局中國市場的步伐，加緊引進各類新能源車型，未來將對自主品牌造成很大沖擊。

　　而隨著新能源汽車的持續(xù)看漲，自主零部件企業(yè)將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)企業(yè)在電動汽車的核心技術(shù)“三電”（電池、電驅(qū)與電控）領(lǐng)域，與跨國公司還有很大差距，不少企業(yè)通過購買專利的方式進行生產(chǎn)。本土產(chǎn)業(yè)鏈配套的缺位、核心技術(shù)的缺失，為外資企業(yè)“攻城掠地”提供了機會。以動力電池為例，新能源汽車銷量較高的自主品牌車企中，除了比亞迪自主生產(chǎn)電池，北汽新能源與韓國合資生產(chǎn)電池以外，大部分企業(yè)選擇采購電池生產(chǎn)商供應的電池，由于產(chǎn)品品質(zhì)、性能等原因，跨國供應商成為首選。一旦外資企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品大量進入中國市場，跨國供應商將擁有更多的市場機會。

　　如今，在國家各項政策的推動下，我國新能源汽車市場前景看好，自主品牌切莫因產(chǎn)能準備不足、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套不到位以及核心技術(shù)缺失，錯失市場紅利。