■聚焦長三角軌道交通

　　本報(bào)記者 冷德熙

　　南京浦鎮(zhèn)公司是一家成立于1908年的百年企業(yè)。從這里走出過中國共產(chǎn)黨早期的著名領(lǐng)導(dǎo)人王荷波和南京市第一個中共黨小組。公司產(chǎn)品鐵路雙層客車曾兩次獲得國家科技進(jìn)步一等獎；自主研制的系列城市軌道列車廣泛應(yīng)用于南京、上海、杭州等國內(nèi)城市和印度、中東、南美、北非等國家和地區(qū)。

　　從2004年到2014年，短短10年間，公司年產(chǎn)值從不到10億元發(fā)展到109億元。企業(yè)迅速發(fā)展的原因是什么？作為一家百年企業(yè)再獲新生有何成功的秘訣？

　　“市場拉動，技術(shù)驅(qū)動，管理推動。”曾經(jīng)長期擔(dān)任南京浦鎮(zhèn)公司總經(jīng)理、現(xiàn)在已經(jīng)是中國中車股份公司副總裁的樓齊良說，“技術(shù)驅(qū)動最為關(guān)鍵。而在引進(jìn)消化吸收的同時不忘自主創(chuàng)新，則是南京浦鎮(zhèn)公司乃至中國軌道交通裝備行業(yè)跨越式發(fā)展的成功秘鑰?！?/p>

　　技術(shù)引進(jìn)的法標(biāo)化和去法標(biāo)化

　　本世紀(jì)初，中國鐵路裝備行業(yè)面臨重大改組。部分原鐵道部下屬骨干企業(yè)向城市軌道交通裝備制造轉(zhuǎn)型。南京浦鎮(zhèn)公司就是一家這樣的企業(yè)。它在鐵路交通裝備行業(yè)算得上元老，但在城市軌道交通行業(yè)還是個新兵。

　　2000年2月18日，一個特殊的日子。這一天，當(dāng)時的南京浦鎮(zhèn)公司和法國阿爾斯通公司（世界三大軌道交通裝備制造商之一）正式聯(lián)合簽署了為上海明珠線一期提供168輛地鐵車輛的合作生產(chǎn)協(xié)議。

　　為此，公司抓住機(jī)遇，集中優(yōu)勢資源，開展了大規(guī)模的技術(shù)改造。同時，積極消化吸收法國先進(jìn)的地鐵車輛制造技術(shù)，建成了國內(nèi)一流的城市軌道車輛生產(chǎn)線。

　　現(xiàn)在已經(jīng)是公司副總工程師的黃文杰至今還記得，為了學(xué)到真正的城市軌道車輛制造技術(shù)，自己兩赴法國。

　　2003年4月，公司成立地鐵研究所。黃文杰開始是主管設(shè)計(jì)師。一年后接任研究所所長。他的主要任務(wù)就是帶領(lǐng)大家向阿爾斯通公司學(xué)習(xí)技術(shù)。

　　據(jù)黃文杰回憶，當(dāng)初有一個從“言必阿爾斯通”的法標(biāo)化到去法標(biāo)化的過程?！爱?dāng)你什么都不會的時候，老師說什么都是對的”。所以當(dāng)時一度出現(xiàn)了“言必阿爾斯通”的現(xiàn)象。進(jìn)入第二階段，在了解了裝備制造技術(shù)的原理之后，要學(xué)會舉一反三，觸類旁通。而到了第三階段，就得學(xué)會擺脫老師的束縛。

　　2001年12月15日，上海明珠線地鐵車輛全面投產(chǎn)。2004年4月28日，明珠線一期156輛國產(chǎn)化車輛全部竣工并交付上海用戶。這標(biāo)志著南京浦鎮(zhèn)公司已達(dá)到初期投資建設(shè)目標(biāo)，而且也標(biāo)志著該公司掌握了國際先進(jìn)地鐵車輛的制造技術(shù)。

　　與城市業(yè)主擁有同一個“國產(chǎn)化之夢”

　　城市地鐵等軌道交通項(xiàng)目投標(biāo)一般都要求有工程業(yè)績，在南京浦鎮(zhèn)公司生產(chǎn)地鐵車輛的早期，與國際大牌公司合作，客觀上有利于該公司在國內(nèi)外承接工程項(xiàng)目。

　　我國的城市軌道交通事業(yè)從本世紀(jì)初開始進(jìn)入大發(fā)展時期。早期建設(shè)的地鐵項(xiàng)目，從車輛到主要系統(tǒng)配件基本上依賴從國外進(jìn)口。但進(jìn)口設(shè)備普遍都有價格昂貴、交貨不及時、服務(wù)不到位等問題。一些城市業(yè)主在地鐵建設(shè)運(yùn)營過程中常常受制于人，叫苦不迭。

　　為此，國家要求所有城市軌道交通工程的車輛和機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化不得低于70％。但是，地鐵是一個特殊行業(yè)，地鐵安全聯(lián)系著千家萬戶。作為軌道交通車輛設(shè)備供應(yīng)商，南京浦鎮(zhèn)公司的國產(chǎn)化、自主化之夢，與城市業(yè)主的切身利益緊密相連。

　　網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是軌道列車的大腦神經(jīng)中樞，過去主要從國外進(jìn)口。南京浦鎮(zhèn)公司從2001年就開始網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的自主研發(fā)和設(shè)計(jì)生產(chǎn)。到2007年4月，公司已經(jīng)完全具備了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)自主化設(shè)計(jì)能力。

　　公司網(wǎng)絡(luò)開發(fā)部的資深專家陳偉霞還記得，先是讓深圳的4號線列車順利跑起來，然后是南京本地的4列車也順利開通。這4列車從車輛總裝到轉(zhuǎn)向架、牽引、制動和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，全部是浦鎮(zhèn)公司研制生產(chǎn)的，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　城市業(yè)主同樣在國產(chǎn)化、自主化中獲益。由于高度重視通過國產(chǎn)化等有效手段降低建設(shè)和運(yùn)營成本，南京市已建成里程長度位居全國第三的城市軌道交通網(wǎng)，同時在國內(nèi)城軌交通行業(yè)內(nèi)，較早實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

　　再續(xù)動車組前緣，打造系列產(chǎn)品平臺

　　2013年5月6日，南京浦鎮(zhèn)公司首列CRH6型城際動車組駛出靜調(diào)廠房，投入批量化生產(chǎn)。此前的2001年11月10日，該公司牽頭負(fù)責(zé)的“先鋒號”動力分散型交流傳動電動車組完成各項(xiàng)試驗(yàn)，在廣深線跑出了時速250公里的當(dāng)時中國鐵路最高試驗(yàn)速度。時下許多人以為動車組技術(shù)是2004年后技術(shù)引進(jìn)才有的，此例足以匡謬！

　　2014年10月31日，使用龐巴迪技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車在蘇州投入商業(yè)運(yùn)營。這條線路的具有世界先進(jìn)水平的有軌電車全部由浦鎮(zhèn)車輛公司生產(chǎn)。

　　至此，浦鎮(zhèn)車輛公司已經(jīng)形成完整的軌道交通裝備制造系列產(chǎn)品平臺，包含城市軌道車輛、動車組等五大系列主型產(chǎn)品，其中A、B型不銹鋼地鐵列車、CRH6型城際動車組和跨座式單軌列車具有行業(yè)領(lǐng)先地位，25型鐵路客車占據(jù)國內(nèi)60％市場份額，高鐵制動系統(tǒng)的市場占有率達(dá)到50％以上。

　　通過多年的引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新，該公司的研發(fā)和制造實(shí)力得到全面提升，成為中國鐵路裝備制造業(yè)的骨干企業(yè)和現(xiàn)代城市軌道交通裝備的行業(yè)龍頭。