不到一年的時間，多家互聯(lián)網公司從勢不兩立到抱團取暖。而這背后是是出于市場理性的抉擇，還是隱藏著神秘的推手？

　　新華網北京10月29日電（記者 陳凱茵 徐曼曼）合并似乎已經成了2015年互聯(lián)網企業(yè)的標配。甚至說，假如沒有傳出合并緋聞，都不好意思說自己是互聯(lián)網圈內企業(yè)。

　　從情人節(jié)當天的滴滴和快的合并，到4月份58同城和趕集網結盟，從10月初美團和大眾點評聯(lián)姻，到10月底攜程和去哪兒“牽手”，再加上攜程收購藝龍、阿里巴巴與優(yōu)土結為“親家”、58同城與安居客“合并同類項”、京東43億入股永輝超市等等，不到一年的時間，多家互聯(lián)網公司從勢不兩立到抱團取暖。而這背后是是出于市場理性的抉擇，還是隱藏著神秘的推手？互聯(lián)網企業(yè)聯(lián)姻背后的共同邏輯是什么？合并之后的道路，是否能夠一馬平川？

　　“不合并，企業(yè)會死，投資者也會死”

　　互聯(lián)網垂直行業(yè)巨頭之間的“火拼”從來都是一方出手，另一方絕不手軟。滴滴和快的兩家公司發(fā)明了用紅包搶市場的補貼大戰(zhàn)；美團與大眾點評網在外賣領域的現(xiàn)金補貼也是不設“下限”；58同城和趕集網廣告投放互相較勁，有數據稱兩家公司今年的廣告投入加起來超過20億元；去哪兒和攜程之間的價格戰(zhàn)打得更為瘋狂，去哪兒網“一年燒錢27.6億元”，攜程表示不甘為人后拿出10億“打仗”。

　　無休止的價格戰(zhàn)令企業(yè)之間的競爭始終處于膠著狀態(tài)，但其中有多少企業(yè)能從“燒錢”大戰(zhàn)中真正獲益了呢？

　　趕集、美團、大眾點評、滴滴、快的都并未上市，他們的盈虧數據不得而知，只有“美團網7個月燒完7億美金”這樣的傳聞在江湖中流傳。58同城2014年在市場推廣上的巨額投入直接將其利潤率水平從兩位數拉低至個位數，凈利率僅為8.5%。去哪兒和攜程也受累于價格戰(zhàn)，2015年二季度財報顯示，去哪兒網巨額虧損，攜程也幾乎不賺錢。

　　這種“傷敵一千、自殘八百”的慘狀令企業(yè)當事人也招架不住了。快的CEO呂傳偉的內部郵件提到合并主要原因包括“惡性的大規(guī)模、持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)”；趕集網創(chuàng)始人楊浩涌也曾公開提到合并理由：“雙方打下去消耗太大，利潤全被打沒了。”

　　中國社會科學院信息化研究中心秘書長，《互聯(lián)網周刊》主編姜奇平對新華網記者表示，合并潮的出現(xiàn)預示著市場初期這些互聯(lián)網小巨頭靠“燒錢”跑馬圈地的競爭已經告一段落，互聯(lián)網企業(yè)正式進入深度整合時代。

　　更重要的是，如果行業(yè)內的老大和老二一直虧錢打下去，資本也會失去耐心?；ヂ?lián)網資深觀察者李東樓認為，互聯(lián)網公司之所以走向合并的一個重要原因是，雙方的業(yè)務高度重合、用戶完全重疊、產品毫無差異產品，導致競爭太過激烈以至于雙方損耗很大。此外，競爭過程中每年燒掉的錢讓公司和資方都力不從心。

　　“一直打下去一直虧錢，什么時候是頭呢？資本可能沒有耐性，會撮合企業(yè)。兩家再這么打下去，如果拿不到錢，企業(yè)就會‘死’，我們（投資人）都會‘死’?！辟Y方的心態(tài)，從趕集網的投資人徐新在公開場合上發(fā)表的講話可見一斑。

　　幕后推手浮現(xiàn) BAT才是最大贏家

　　實際上，稍加留意的話就可以注意到，在今年的合并案當中，除了企業(yè)自身原因和資本那只無形的手之外，這8家企業(yè)的背后都站著BAT巨頭的身影。

　　滴滴和大眾點評網背靠著騰訊，快的和美團網依靠著阿里巴巴，這兩對“戰(zhàn)”友最終走到一起，騰訊和阿里巴巴多多少少都應該暗自出了力。

　　58同城與趕集網的合并與騰訊關系更為密切。4月17日，58同城宣布戰(zhàn)略入股趕集網。8月6日，58同城間接全盤收購了趕集網。作為58同城的大股東之一，騰訊已經累計向58同城投資了8.59億美元，持股比例達25.3%。在8月的收購活動中，騰訊再次向58同城提供4億美元的過橋貸款幫助其收購趕集網。

　　而近日攜程與去哪兒網的合并，背后則又有百度的推動。攜程和百度達成換股協(xié)議，協(xié)議完成后，攜程持有去哪兒45%的總投票權，百度持攜程25%總投票權。至此，百度成為攜程第一大股東，攜程成為去哪兒第一大股東。

　　以上這些再次明證，目前國內互聯(lián)網行業(yè)仍然是BAT三巨頭的天下，正如有人調侃的那樣，“世界是你們的，也是我們的，但最終還是BAT的?！?/p>

　　專家猜測，垂直領域恐怕難再出現(xiàn)像BAT這樣的三巨頭，不僅如此，這些看似“巨頭”的企業(yè)，其發(fā)展方向還正在深刻地受到BAT三巨頭的戰(zhàn)略影響。

　　近幾年，BAT三家為了“抵御”層出不窮的創(chuàng)業(yè)機遇和創(chuàng)業(yè)者，構建自己龐大商業(yè)帝國，不斷投資創(chuàng)業(yè)公司以壯大自身生態(tài)。細看BAT收購或投資的公司名單，除了今年合并的企業(yè)，還能看到蘇寧、糯米網、高德地圖、新浪微博、土豆優(yōu)酷等許多熟悉的名字。這些名字的背后的產品和服務，幾乎“承包”了人們生活的方方面面，日常出行、餐飲、旅游、物流、電商、娛樂等等。

　　推動企業(yè)合并，只是BAT在當下的環(huán)境中下的另一手棋。

　　合并不是萬能藥 創(chuàng)新才是決定因素

　　多年來，在互聯(lián)網垂直領域的企業(yè)基本都無法通過競爭獲得“壟斷”地位，為了快速而有效的達到上述目的，合并成為一條捷徑。

　　有專家期待，合并后的新公司能夠“壟斷”垂直領域的70%以上市場份額，從而獲得行業(yè)的主導權和定價權，最終實現(xiàn)扭虧為盈。

　　據計算，攜程和去哪兒、美團網和大眾點評網，58同城和趕集網合并后在各自垂直領域都能達到70%到80%的市場占有率。

　　李東樓分析稱：“這幾家合并的企業(yè)實際上都是作為連接用戶與商家的平臺。商家不會白白貢獻自己的利潤給平臺，用戶也因為有更多元的選擇而缺少忠誠度，平臺因此沒有定價權，產生不了利潤空間。而只有在取得‘壟斷’的市場地位時，才有可能在用戶和商戶兩端都獲得收入。”

　　另一方面，消費者擔心的是，合并后的企業(yè)在行業(yè)中占據了壟斷地位，獲得了定價權，消費者自身的議價能力是否就會相應地受到削弱？

　　姜奇平認為這層擔心是沒有必要的。他表示，巨頭合并之后雖然一段時間獲得了相對的市場份額，但市場一直在變動，合并不是一勞永逸的，定價權不一定就落到這些合并后的新巨頭手中。

　　回顧以往的合并案例可以發(fā)現(xiàn)，3年前在線視頻領域排行老大和第二的優(yōu)酷土豆合并后，雖然—下占據全國在線視頻行業(yè)將近一半的市場，成為中國在線視頻行業(yè)的絕對龍頭大哥，但好景不長。這一通過合并形成的一家獨大格局，很快就被攪亂。愛奇藝、騰訊視頻、搜狐視頻、樂視在其他資本扶植下崛起，讓在線視頻行業(yè)再一次進入“群雄紛爭”的局面。

　　今年較早前合并的滴滴快的，通過合并一下子取得了“壟斷”地位，但來自外部競爭對手Uber、神州專車、易到用車的趁機壯大，消費者仍然有著多元的選擇，這情形讓其原本在握的“定價權”岌岌可危。

　　滴滴快的創(chuàng)始人、CEO程維今年八月在公開場合表示：“原以為滴滴快的之間的競爭就是總決賽了，合并之后就可以好好建設家園了，最后發(fā)現(xiàn)原來只是亞洲區(qū)的小組賽?！?/p>

　　姜奇平表示，在“互聯(lián)網+”時代的互聯(lián)網領域，面對來自新興創(chuàng)客們的沖擊，不要過于看重市場份額，創(chuàng)新的力量才是決定因素?！耙嬲黾印鲋道麧櫋托枰哟蠹夹g的投入，而首當其沖需要重視的就是‘云計算’和‘大數據應用’。”