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2025年01月08日 星期三

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趙堅(jiān)： 交通是北京城市病主因

　　日前，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)在參加該學(xué)院舉辦的第三屆“運(yùn)輸與時(shí)空經(jīng)濟(jì)論壇”上表示，人多并不是北京大城市病的病因所在，交通基礎(chǔ)設(shè)施的不適應(yīng)是造成北京大城市病最重要的病因。

　　趙堅(jiān)通過(guò)比較國(guó)際大都市來(lái)揭示北京“大城市病”的三個(gè)主要原因：

　　第一，北京的軌道交通里程過(guò)少。東京大都市區(qū)有2500公里的軌道交通，乘軌道交通的通勤人數(shù)比率高達(dá)74％。紐約大都市區(qū)的軌道交通總里程為3342公里。北京的城市軌道交通只有527公里。東京和紐約在汽車社會(huì)來(lái)到之前就已經(jīng)建成了相當(dāng)規(guī)模的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成了建在軌道交通上的城市。而北京在本世紀(jì)獲得2008年奧運(yùn)會(huì)主辦權(quán)后才開(kāi)始大力發(fā)展軌道交通，雖然北京的軌道交通在快速發(fā)展，但仍不能適應(yīng)人口的快速增長(zhǎng)。

　　第二，北京的城市規(guī)劃理念與建設(shè)軌道交通上的城市不相適應(yīng)。2000萬(wàn)人口以上的特大城市只能主要靠軌道交通解決出行問(wèn)題，但北京的城市規(guī)劃是以道路交通為前提，先找地方蓋樓房，再解決交通出行問(wèn)題；而不是先確定軌道交通的走向和軌道交通車站位置，再在軌道交通車站周邊蓋樓進(jìn)行高密度開(kāi)發(fā)。北京的城市空間布局和交通設(shè)施促使人們開(kāi)小汽車出行而不是乘軌道交通，而北京過(guò)多的小汽車保有量、過(guò)多的小汽車出行造成了嚴(yán)重的交通擁堵和空氣污染等“大城市病”。

　　第三，北京的城市治理體系，包括行政區(qū)劃、城市規(guī)劃體系、城市治理能力，不能適應(yīng)大都市區(qū)的發(fā)展要求，特別突出的是在處理發(fā)展公共交通、小汽車交通與綠色出行的關(guān)系上。（關(guān)欣）

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