奉化市民來寧波，坐上了裝有ＷＩＦＩ的新型大巴車。（張燕 朱笑儀 攝）

　　□本報(bào)記者 張 燕

　　通訊員石 瑩 戎偉杰

　　“現(xiàn)在雖然需要到龍山去換車，但公交車不僅干凈便宜還開得穩(wěn)當(dāng)，坐著心里踏實(shí)?！痹邶埳?78路公交站，正在候車的王女士告訴筆者，自從寧波市區(qū)和慈溪通了公交車后，慈溪人享受到了和市六區(qū)居民一樣的交通方式。

　　王女士說的“通公交車”，其實(shí)就是城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造。不僅僅是慈溪，近年來我市在余姚、象山、寧海、奉化等各縣（市）開展了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造并取得了顯著成果。據(jù)市道路運(yùn)輸管理局提供的信息，截至9月底，我市城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化率達(dá)到93．7％，年底將超額完成“十二五”末95％的目標(biāo)。除了部分海島、偏遠(yuǎn)山區(qū)外，無論是寧波市區(qū)到各縣城，還是縣域之間，或者是縣域內(nèi)，寧波全市已基本形成了以公交車為主、快客為輔的客運(yùn)結(jié)構(gòu)。

　　中巴車，一個時代的城鄉(xiāng)客運(yùn)音符

　　王女士年近五旬，是老慈溪人了。在她印象中，以前到寧波市區(qū)很不方便，沒有固定的班車，直到上世紀(jì)九十年代初中巴車的出現(xiàn)，一下子拉近了慈溪和寧波的距離?！澳菚r候是從滸山開到寧波的輪船碼頭，一個小時多點(diǎn)就到了，十元左右的票價?！蓖跖空f，最快的時候，中巴車幾乎兩三分鐘一趟，一開始確實(shí)覺得很方便。

　　筆者從市運(yùn)管局的一份檔案中看到，1992年年底，寧波市運(yùn)管部門放開運(yùn)輸市場客貨車輛的審批，只要經(jīng)營者提出申請并符合經(jīng)營條件的，即可購車投入營運(yùn)。全市定線不定班中巴車一時數(shù)量劇增，僅近三個月時間，新增城鄉(xiāng)中巴車200余輛，全市中巴車數(shù)量因此突破了1100輛?！斑@些中巴車的營運(yùn)線路大都以寧波市區(qū)為中心，輻射至鄰近縣（市），山區(qū)農(nóng)村旅客乘中巴車能直接到達(dá)寧波市中心。寧波至滸山、寧波至莫枝等路段高峰時期每2分鐘發(fā)一班車，方便了群眾乘車出行。”

　　應(yīng)該說，那時中巴車在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了積極的作用?！暗搅说诙?，全市中巴線路有111條，一些農(nóng)用面包車、搞運(yùn)輸?shù)娜嗆嚰娂娞蕴??！币晃豢瓦\(yùn)管理工作人員這樣說。

　　一體化改造，打破城鄉(xiāng)客運(yùn)二元分割

　　隨著各縣（市）區(qū)城鄉(xiāng)融合加快，交通運(yùn)輸一體化已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。從2003年開始，我市陸續(xù)進(jìn)行城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造，開通海曙、江東、江北三區(qū)至鄞州、鎮(zhèn)海、北侖的公交線路，替換原有的中巴車線路。

　　到了2012年，市政府全面實(shí)施“六個加快”戰(zhàn)略部署，推動交通公共設(shè)施向農(nóng)村延伸、交通公共服務(wù)向農(nóng)村覆蓋，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)基本公共服務(wù)均等化，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。從那一年開始，我市各級政府、交通主管部門因地制宜，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造。

　　“不改革不行啊。”奉化汽車站負(fù)責(zé)人汪慎敏說，“大約在十年前，奉化開往寧波市區(qū)的中巴車還是很受歡迎的，當(dāng)時車站112輛車滾動發(fā)車，五六分鐘就能發(fā)一趟，一輛車輪下來每天單程就得開個四、五趟?！?/p>

　　不過，今非夕比?！斑@兩年中巴車越來越?jīng)]人坐了，為了節(jié)約成本，每個月有30輛車輪流停開，就算這樣，每輛車一天只跑兩趟還載不滿客。”汪慎敏說。

　　2012年和2013年，余姚市和慈溪市先后實(shí)施了全域范圍的城鄉(xiāng)公交一體化改造，累計(jì)改造800多輛農(nóng)村客運(yùn)班車，新購公交車700多輛，新增城鄉(xiāng)公交線路120多條，實(shí)現(xiàn)了縣域公交全覆蓋。隨后，象山也通過采用快客和縣域公交的形式，基本完成了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造。今年，隨著寧海、奉化至寧波中巴南站中巴車漸漸退出經(jīng)營，在5月份新汽車南站啟用后，中巴南站完成了歷史史命，“中巴車時代”劃上了句號。

　　城市化進(jìn)程中的惠民之舉

　　“應(yīng)該說，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造是成功的?！蓖羯髅艚o筆者算了一筆賬：改革前，112輛中巴車每天奉化始發(fā)載客1600人；改革后，換上了10輛豪華快客，每天奉化始發(fā)載客1200人。雖然減少了四分之一客人，但是車輛減少了90％以上，車站的管理人員減少40％。

　　既可以選擇公交車也可以選擇快客，公交化改造讓乘客有了更多選擇。余姚、慈溪兩地政府一次性投入改造資金4億多元，寧波市本級財(cái)政還投入4000多萬元配套資金，完成了甬余線、甬慈線227輛客運(yùn)班車改造，開通了寧波中心城區(qū)與余慈地區(qū)換乘銜接的310路、378路等公交線路。今年新開通的從鐵路寧波站開往奉化公交西站的181路公交車，日均客流量已超過6000人次。

　　乘客受益的不僅僅是選擇的多樣化，還有服務(wù)質(zhì)量、便捷性等?！耙郧盎胤罨邪蛙?，需要一個多小時；另外車輛臟也就算了，司機(jī)開車還不規(guī)范，讓人沒有安全感。”奉化人吳先生說，現(xiàn)在選擇坐快客走機(jī)場高架，中途不停車只要40分鐘；有時還可以選擇坐181路公交車，價格便宜而且也很方便。

　　“城鄉(xiāng)客運(yùn)—體化發(fā)展，是城市進(jìn)步和交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后的必然產(chǎn)物。隨著我市城市化水平的進(jìn)一步提高，交通必然要向多層面、大容量、快速化的方向發(fā)展，不僅要滿足基本的出行需求，還要更多地關(guān)注出行的質(zhì)量，使未來的交通系統(tǒng)更加安全、快捷、高效、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)?！笔械缆愤\(yùn)輸管理局局長李毅說。