據(jù)納斯達(dá)克網(wǎng)站報(bào)道，通用汽車最近幾個(gè)月一直在對外宣布其在美國工廠的投資，此舉旨在提振小時(shí)工的士氣，最新的進(jìn)展是，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)與通用汽車公司初步達(dá)成四年期勞工協(xié)議，暫時(shí)避免罷工。

　　通用汽車在美國雇傭了超過5萬名UAW成員，若未能達(dá)成一項(xiàng)新協(xié)議可能會(huì)導(dǎo)致其部分或全部的國內(nèi)工廠出現(xiàn)罷工。

　　這一初步協(xié)議的具體內(nèi)容尚未公開。汽車工人聯(lián)合會(huì)的當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)將于周三會(huì)集底特律，就初步協(xié)議進(jìn)行表決。

　　停工將會(huì)威脅到通用汽車在美國的發(fā)展勢頭，該公司上周公布的營業(yè)利潤為31億美元，主要受到美國市場的卡車和SUV銷售的提振，低油價(jià)助漲了美國消費(fèi)者的購車欲望。通用汽車此類車輛的庫存相對吃緊，考慮到它試圖維持其卡車市場的積極份額，擁有一個(gè)充足的供應(yīng)是很重要的。

　　通用汽車最近幾個(gè)月初步規(guī)劃在美國投資54億美元，這是向美國市場釋放的一個(gè)樂觀信號(hào)，且會(huì)對美國的就業(yè)崗位提供保障。在與UAW達(dá)成的任何協(xié)議中，這些計(jì)劃都可能會(huì)得到詳細(xì)闡述，包括特定產(chǎn)品承諾。

　　隨著菲亞特克萊斯勒的首份提案在本月初遭到4萬名UAW工人的壓倒性投票否決，UAW主席威廉姆斯(Dennis Williams)迫于壓力要加強(qiáng)與工會(huì)成員的溝通。在從這家汽車制造商爭取到了更高的工資和更堅(jiān)實(shí)的投資承諾后，威廉姆斯在第二次的投票中獲得了良好的支持。

　　將菲亞特克萊斯勒的協(xié)議作為一個(gè)藍(lán)圖，加上通用汽車更為強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)狀況，威廉姆斯想要從這家汽車制造商獲得更為有利的協(xié)議。在通用汽車的這份協(xié)議達(dá)成之后，這份協(xié)議可能會(huì)成為其福特汽車公司達(dá)成協(xié)議的參考，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改寫。

　　自從2009年通用汽車破產(chǎn)以來，UAW首次利用罷工威脅作為談判的手段。根據(jù)美國財(cái)政部針對底特律汽車制造商的救援條款，UAW此前同意在2015年前不對通用汽車或克萊斯勒菲亞特進(jìn)行罷工。這個(gè)工會(huì)在2007年發(fā)動(dòng)了一次為期兩天的簡短的罷工，但自1990年代末以來沒有參與長期停工。

　　盡管這些汽車制造商處于過去的一個(gè)世紀(jì)以來更為有利的一個(gè)時(shí)間段，但挑戰(zhàn)仍然存在。通用汽車每小時(shí)的包括醫(yī)療和其他福利在內(nèi)的勞動(dòng)力成本至少為10美元，要高于其大部分亞洲競爭對手，包括菲亞特克萊斯勒。

　　雖然工會(huì)工人呼吁結(jié)束有爭議的雙重支付體系，即新員工的工資要低于做同樣工作的退伍軍人，但該公司稱，這個(gè)系統(tǒng)激勵(lì)著他們在過去的四年協(xié)議期間進(jìn)行了數(shù)十億美元的新工廠投資。

　　通過保持低工資和向員工獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)千美元的年度利潤分紅支票和其他獎(jiǎng)金，美國汽車企業(yè)一直保持較低的固定成本。相比幾十年前，這給通用汽車、福特和克萊斯勒提供了更厚實(shí)的衰退的緩沖墊。(晴天)