滴滴、快的合并后，“互聯(lián)網(wǎng)出行”行業(yè)極度燒錢的態(tài)勢有所收斂，并引發(fā)第二梯隊(duì)公司加速并購整合：如神州專車投資e代駕，以及昨日樂視控股發(fā)布微博確認(rèn)旗下樂視汽車收購易到用車70%股權(quán)。與此同時，交通部近日還正式發(fā)布《專車監(jiān)管政策征求意見稿》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱“辦法”）。

　　從專車監(jiān)管的強(qiáng)化，到資本運(yùn)作的高度活躍，互聯(lián)網(wǎng)出行的既有格局正得到強(qiáng)化，后起者想要“超車”所面臨的門檻不斷提升，錯位競爭的策略或許將更加有效。

　　樂視入主易到 補(bǔ)齊汽車生態(tài)

　　樂視控股微博昨日早間發(fā)布消息，確認(rèn)了樂視汽車并購易到用車70%股權(quán)的消息。據(jù)披露，樂視入主后，易到用車所有的管理層股份將繼續(xù)保留，并依然由易到創(chuàng)始人兼CEO周航和現(xiàn)管理層運(yùn)營。

　　易到用車隨后在公開信中透露，此次D輪融資完成后，公司會重組為“管理層+攜程+樂視”的股權(quán)結(jié)構(gòu)，兩方戰(zhàn)略股東依然支持易到的獨(dú)立發(fā)展以及獨(dú)立上市。

　　樂視控股集團(tuán)董事長兼CEO賈躍亭表示：“收購易到用車，意味著樂視超級汽車已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務(wù)、汽車共享及社會化運(yùn)營領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局，并與樂視汽車已有的車聯(lián)網(wǎng)公司和社會化運(yùn)營公司零派樂享形成良性互動。”

　　此前，樂視已相繼與北汽、阿斯頓·馬丁等達(dá)成合作，推進(jìn)下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)；并頻頻釋放出投資充電樁和新能源車公司的信號；同時，邀請原上汽集團(tuán)副總裁丁磊以聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO等身份加盟樂視汽車。

　　而相對造車而言，汽車出行市場才是最容易與樂視既有生態(tài)契合的領(lǐng)域，易到的加入正好補(bǔ)全了這一環(huán)。

　　據(jù)了解，入股后，易到與樂視首先將全面打通會員體系。據(jù)透露，未來易到用車的車輛將成為樂視全系列產(chǎn)品的移動體驗(yàn)廳，即所謂“移動Lepar店”。而在前不久的樂視“919紅色樂迷節(jié)”期間，易到用車已經(jīng)與樂視開展發(fā)放打車券的合作。

　　然而，資本跨界融合能否真正實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，仍有待觀察。易觀智庫分析師張旭在接受上證報記者采訪時坦言，這種所謂的汽車生態(tài)結(jié)合并沒有清晰的現(xiàn)成模式可參考。他表示，樂視主打“內(nèi)容+硬件”生態(tài)，而易到的市場在于出行，目前雙方可能的結(jié)合是在易到用車內(nèi)部車載屏上對樂視產(chǎn)品及內(nèi)容進(jìn)行展現(xiàn)；然而在專車這種市內(nèi)短途出行場景中，這樣的車載屏應(yīng)用對于用戶轉(zhuǎn)化率的影響恐怕不會優(yōu)于傳統(tǒng)的廣告投放。

　　錯位競爭 延伸產(chǎn)業(yè)鏈+嘗試新模式

　　易到用車于2010年5月創(chuàng)立，此前天使輪曾獲得徐小平真格基金投資。2013年12月獲得由攜程和DCM領(lǐng)投的總金額近6000萬美元的C輪融資。2015年6月，攜程再次向易到用車追加了1億美元的融資，加上此前的兩輪注資，攜程共計向易到用車投資1.53億美元。

　　據(jù)記者了解，攜程此前曾計劃利用易到補(bǔ)全自己的出行業(yè)務(wù)線；而隨著“滴滴快的”的快速成長，這一計劃并未取得理想的效果。而據(jù)易到相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，此輪融資攜程并沒有退出，仍是戰(zhàn)略投資人，兩方股東將各自發(fā)揮優(yōu)勢。攜程方面向記者回應(yīng)，攜程繼續(xù)看好國內(nèi)汽車共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景，但由于保密協(xié)議的約束，其他交易細(xì)節(jié)不便對外公布。

　　據(jù)易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)國內(nèi)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名。易到用車則以2.7%的比例位居第四。

　　上述前三強(qiáng)中，滴滴快的在9月剛剛宣布結(jié)束新一輪總計30億美元的融資，使現(xiàn)金儲備達(dá)到近40億美元，業(yè)界預(yù)計其估值超過150億美元。而神州專車今年1月底正式上線，通過“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”的B2C經(jīng)營模式，差異于其他以私家車掛靠為主的C2C模式，并已完成兩輪累計8億美元的融資，估值達(dá)35.5億美元。盡管沒有公布具體數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)預(yù)計此次樂視投資易到的金額在7億美元左右，這意味著易到的估值達(dá)到了10億美元級。

　　盡管獲得最新融資，但僅以不到3%的市場份額要撼動如今的專車格局絕非易事，易到選擇了更類似于樂視生態(tài)“基因”的另一條路——即向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

　　在此次收購中，樂視與易到多次強(qiáng)調(diào)電動、智能、共享乃至無人駕駛等關(guān)鍵詞，將合作由互聯(lián)網(wǎng)出行拉向更為前沿的“互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)”板塊。而據(jù)記者了解，就在今天，易到用車還將與京東金融達(dá)成合作，內(nèi)容就是智能硬件。此外，預(yù)計樂視與易到的具體合作內(nèi)容將在10月27日公布。

　　監(jiān)管強(qiáng)化 專車格局仍難撬動

　　本月上旬，交通部正式發(fā)布《專車監(jiān)管政策征求意見稿》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確表示，互聯(lián)網(wǎng)約租車禁止私家車接入，希望與傳統(tǒng)出租車錯位服務(wù)。這被解讀為對汽車共享經(jīng)濟(jì)的管理收嚴(yán)的信號，打擊最大的就是專車業(yè)務(wù)。

　　就在意見發(fā)布前兩天，Uber剛剛宣布投資63億元入駐上海自貿(mào)區(qū)，成立上海霧博信息技術(shù)有限公司，并已在積極準(zhǔn)備材料，將于第一時間申請網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺許可。同一天，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺經(jīng)營資格許可，滴滴快的也成為第一家獲得網(wǎng)絡(luò)約租車平臺資質(zhì)的公司。

　　據(jù)滴滴負(fù)責(zé)人透露，滴滴已向交通運(yùn)輸部正式提交了修改建議，包括建議給兼職司機(jī)和車輛留出發(fā)展空間、以“政府管平臺，平臺管專車”的方式管理網(wǎng)約專車、以及為地方探索網(wǎng)約專車發(fā)展和管理留空間等三方面。

　　面對監(jiān)管對于專車的收緊，以及業(yè)外資本的進(jìn)入，張旭認(rèn)為，政策帶來的影響還需要等到政策實(shí)際落地后再進(jìn)行觀察。但盡管引入投資，但易到短期內(nèi)在專車市場的名次很難改變，當(dāng)前的市場格局將會繼續(xù)維持一段時間，專車市場的競爭更多集中在二、三名之間。神州專車擁有大量的現(xiàn)金流和資源支撐，而Uber則更多以輕資產(chǎn)模式試圖快速占領(lǐng)市場，未來格局變化還要看專車企業(yè)的運(yùn)營和競爭手段。