新華網(wǎng)北京10月18日電 據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，在無人機的天空，除了亞馬遜的送貨無人機和咱們中國的大疆，還有誰？

　　今年8月，美國媒體報道說，谷歌神秘的研發(fā)部門“谷歌X”在過去兩年時間里正在從事一個名為Wing（有翅膀、飛行多個含義）的計劃，并和美國航天局達成協(xié)議，在航天局位于加州的試驗場上測試無人機。

　　新華國際客戶端了解，任何公司要想在美國的天空測試飛機，都必須有美國聯(lián)邦航空局的許可，各種嚴(yán)格的要求并不少，比如無人機必須有一名有飛行執(zhí)照的飛行員控制。

　　不過，美國聯(lián)邦航空局有個特別的“授權(quán)豁免許可”，主要針對軍方、公立大學(xué)、警方及消防部門實驗無人飛行器，前提是這些政府機構(gòu)必須是無人飛行器的唯一“所有人”，不能有任何的商業(yè)運作成分。谷歌當(dāng)時可能就是和美國航天局達成了“君子協(xié)定”，以航天局的名義測試自己的飛機。

　　美國航天局和谷歌當(dāng)時都拒絕對這些報道發(fā)表評論。

　　據(jù)媒體的最新挖掘，谷歌分別在10月2日和7日向美國聯(lián)邦航空局注冊了兩架UAV（無人駕駛飛機），代號分別是M2和B3，從一個側(cè)面說明谷歌要“遵紀(jì)守法”地公開壯大發(fā)展自己的無人機事業(yè)了。

　　官方注冊文件沒有透露太多的信息，只是說兩架飛機都是雙電動引擎的固定翼飛機，自重都不超過55磅（約合25公斤）。所謂固定翼聽起來比較高深，其實就是相對旋翼機（如直升機）而言，世界上的飛機主要就是固定翼飛機，如我們經(jīng)常見到的民航客機。

　　谷歌X主管埃斯特洛·泰勒曾表示，谷歌無人機可被用于送貨，但這一項目的關(guān)注重點并不是電商，公司更希望將這樣的無人機應(yīng)用于救災(zāi)等場合，將救災(zāi)物資運送至需要的地點。“在緊急情況下，即使只有幾架無人機，不停歇的穿梭運輸也可以給許多人提供服務(wù)?！?

　　根據(jù)先前的信息，谷歌設(shè)計的無人機系統(tǒng)一部分由計算機控制，部分人工控制。操控者可以監(jiān)視無人機的狀況，并隨時接管控制權(quán)。谷歌還計劃通過人機互動來優(yōu)化自動化軟件，谷歌的無人駕駛汽車系統(tǒng)也是如此。

　　雖然相對于無人駕駛汽車，無人機項目的實際應(yīng)用短時間內(nèi)可能還無法實現(xiàn)。但谷歌無疑已經(jīng)投入全部實力，推動無人機的發(fā)展。今年4月，谷歌高價收購了無人機生產(chǎn)商Titan Aerospace，這家公司之前傳聞要被社交網(wǎng)絡(luò)公司“臉書”以6000萬美元收購。

　　無人機已經(jīng)成為科技巨頭間的競爭熱點。

　　2013年底，亞馬遜首席執(zhí)行官貝佐斯在接受媒體采訪時率先公布了當(dāng)時還是機密狀態(tài)的研發(fā)項目：一種小型旋翼無人機，能在30分鐘內(nèi)送貨上門。

　　然而，谷歌和亞馬遜雖然來勢兇猛，但來自中國的大疆已在兩家公司的大本營占據(jù)了領(lǐng)先地位。路透社數(shù)據(jù)顯示，在獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)使用無人機的129家美國公司中，有61家使用的是來自大疆創(chuàng)新的產(chǎn)品，比例達到了47%。而在等待監(jiān)管部門批準(zhǔn)的695家美國公司中，有近400家公司申請的是大疆無人機。（記者李宓）