智能交通發(fā)展的特征是國(guó)情相關(guān)、行業(yè)相關(guān)、地域相關(guān)、技術(shù)相關(guān)。隨著智能交通行業(yè)發(fā)展的逐步成熟，專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化是必然的要求和趨勢(shì)。市場(chǎng)發(fā)展到一定的階段，必然對(duì)行業(yè)有規(guī)范的要求，準(zhǔn)入門(mén)檻會(huì)逐步提高并最終形成一定的準(zhǔn)入機(jī)制，對(duì)跨界進(jìn)入的企業(yè)在專(zhuān)業(yè)化方面的要求會(huì)提高

　　從發(fā)展歷程上，我國(guó)的智能交通發(fā)展大概經(jīng)歷了這樣幾個(gè)階段：2000年以前，是啟蒙階段，主要通過(guò)參加世界ITS大會(huì)和國(guó)外的考察學(xué)習(xí)，對(duì)智能交通系統(tǒng)的方向有了一定的了解，并開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的推動(dòng)，研究建立中國(guó)智能交通系統(tǒng)的體系框架等。2000-2005年，是培育階段，科技部在全國(guó)12個(gè)城市進(jìn)行ITS示范城市建設(shè)，推動(dòng)了我國(guó)ITS的發(fā)展，許多企業(yè)開(kāi)始關(guān)注和進(jìn)入智能交通行業(yè)，智能交通應(yīng)用在大城市取得了積極的進(jìn)展。2006-2010年，是奠定基礎(chǔ)的階段，973、863、支撐計(jì)劃等對(duì)交通領(lǐng)域包括智能交通關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)支持研究，北京、上海、廣州等城市智能交通建設(shè)成效明顯，智能交通標(biāo)準(zhǔn)化工作也取得了豐碩成果，智能交通產(chǎn)業(yè)也初具規(guī)模，我國(guó)的智能交通總體上取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。2011年以來(lái)，進(jìn)入新的發(fā)展階段，是智能交通提升發(fā)展階段，我國(guó)城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化等給智能交通帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，日益嚴(yán)重的交通擁堵、交通污染和交通安全等問(wèn)題，使全社會(huì)對(duì)智能交通更加關(guān)注和重視，許多城市開(kāi)始進(jìn)行智能交通建設(shè)，交通行業(yè)信息化智能化發(fā)展的方向也已明確。

　　在我國(guó)，科技引領(lǐng)和推動(dòng)我國(guó)智能交通創(chuàng)新，使我國(guó)智能交通發(fā)展后來(lái)居上，為國(guó)際社會(huì)和同行所矚目。

　　結(jié)合我國(guó)交通行業(yè)的實(shí)際和應(yīng)用需求，我們?cè)谠S多方面的技術(shù)應(yīng)用非常具有創(chuàng)新意義。從發(fā)展水平來(lái)說(shuō)，我國(guó)智能交通技術(shù)集成應(yīng)用水平總體上處于國(guó)際先進(jìn)水平；在基礎(chǔ)技術(shù)和理論等方面，我們與國(guó)際上還有較大差距；在核心關(guān)鍵技術(shù)和裝備方面，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距。另外，我們以往發(fā)展中比較重視智能化管理，在智能化服務(wù)方面還比較薄弱。同時(shí)，在交通信息共享和服務(wù)方面，我們的發(fā)展水平還比較落后，在車(chē)路協(xié)同等智能交通技術(shù)前沿領(lǐng)域，我們也剛剛起步，還有許多方面有待于加強(qiáng)。

　　過(guò)去十幾年，我們智能交通發(fā)展偏重于交通的智能化管理方面，因?yàn)槲覀兿嚓P(guān)的管理基礎(chǔ)薄弱，加強(qiáng)管理投入無(wú)疑是必要的，今后一定時(shí)期內(nèi)，政府的需求仍然是智能交通行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著基礎(chǔ)管理水平的改善和提高，面向社會(huì)服務(wù)的應(yīng)用需求將會(huì)日益提升并將帶動(dòng)智能交通向服務(wù)社會(huì)轉(zhuǎn)變。

　　智能交通發(fā)展的特征是國(guó)情相關(guān)、行業(yè)相關(guān)、地域相關(guān)、技術(shù)相關(guān)。首先，智能交通是為改善和提升交通服務(wù)水平的，國(guó)情的不同，決定了智能交通建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)、服務(wù)對(duì)象、建設(shè)模式都有很大的不同。其次，交通運(yùn)輸包括了公路、鐵路、民航、水運(yùn)和城市交通等不同的行業(yè)，各個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)信息化水平、管理模式有很大差別，智能化發(fā)展必然各有特點(diǎn)。第三，我國(guó)地域遼闊，各個(gè)地區(qū)和城市對(duì)智能交通的需求也不同，需要結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需求創(chuàng)新發(fā)展。最后，智能交通是現(xiàn)代技術(shù)在交通領(lǐng)域的綜合應(yīng)用，新技術(shù)日新月異，對(duì)智能交通的內(nèi)涵、理念和方向都有很大的影響，我們必須根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)用需求對(duì)智能交通的方向準(zhǔn)確合理把握。

　　隨著智能交通行業(yè)發(fā)展的逐步成熟，專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化是必然的要求和趨勢(shì)。市場(chǎng)發(fā)展到一定的階段，必然對(duì)行業(yè)有規(guī)范的要求，準(zhǔn)入門(mén)檻會(huì)逐步提高并最終形成一定的準(zhǔn)入機(jī)制，對(duì)跨界進(jìn)入的企業(yè)在專(zhuān)業(yè)化方面的要求會(huì)提高。

　　事實(shí)上，在我國(guó)智能交通發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)跨界進(jìn)入智能交通行業(yè)實(shí)施項(xiàng)目的教訓(xùn)很多，無(wú)論對(duì)企業(yè)或?qū)I(yè)主都造成了損失。當(dāng)這種現(xiàn)象對(duì)整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生不良影響時(shí)，行業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)和相關(guān)業(yè)主會(huì)有清醒的認(rèn)識(shí)。

　　中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)作為行業(yè)組織，正在積極推動(dòng)行業(yè)規(guī)范方面的工作，探索開(kāi)展智能交通行業(yè)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、執(zhí)業(yè)資格認(rèn)定等工作，探討建立智能交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化發(fā)展的相關(guān)機(jī)制。當(dāng)然，市場(chǎng)的準(zhǔn)入或退出，不可能以行政命令的方式去解決，關(guān)鍵還是要通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制。協(xié)會(huì)作為智能交通行業(yè)民間組織，無(wú)疑將擔(dān)負(fù)起這方面的責(zé)任和義務(wù)。

　?。ㄗ髡呦抵袊?guó)智能交通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)）