依托航線、貨源、區(qū)位等優(yōu)勢，海南?？诟叟c福建廈門港、廣東湛江港、廣西北部灣港等打通運輸“新航線”，構(gòu)筑起一條跨區(qū)域的物流大通道

　　隨著悠長的汽笛聲，滿載海南木材、馬口鐵等物資的一艘船舶從海南海口港緩緩起航，駛向福建廈門。?？凇獜B門集裝箱班輪快線日前正式開通。

　　近年來，海南與福建兩地的集裝箱貨運量增長迅速，年均增長超過35%。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下，作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”重要港口的廈門港與?？诟?，抓住大力發(fā)展港口經(jīng)濟的機遇，發(fā)揮各自航線、貨源、區(qū)位等優(yōu)勢，加強兩港之間在航線和腹地拓展方面的合作，依托通關(guān)一體化和內(nèi)外貿(mào)同船等政策，建立兩港互為中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的合作模式，共同培育集裝箱運輸市場，將?？?、廈門與國內(nèi)其他主要港口以及東南亞、東北亞港口串聯(lián)起來，打通跨區(qū)域的物流大通道。

　　作為典型的島嶼型經(jīng)濟體，海運一直是海南經(jīng)濟對外聯(lián)系的主要方式，進出島約99.7%的貨物通過海運。例如石材、瓷磚等建材要從福建進貨；海南出島的橡膠、瓜果、蔬菜需要從福建中轉(zhuǎn)。

　　“相比陸路、空路運輸，海運不僅大大節(jié)省了物流成本，也減少了貨物損耗，這對海南瓜菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品走向島外市場意義重大?！焙Ｄ细酆娇毓捎邢薰究偛昧忠阏f，?？凇獜B門海上快線開通后，海南的產(chǎn)品可以經(jīng)過廈門輻射到東北亞地區(qū)，甚至遠(yuǎn)至日本、美國等國家和地區(qū)。反之，從廈門海運到東南亞，?？谟泻Ｉ现修D(zhuǎn)的優(yōu)勢，成本也降低了。

　　“互利共贏、攜手共進是區(qū)域性港口共同開拓市場、做大做強做優(yōu)的重要途徑。廈門港和?？诟弁瑸椤粠б宦贰匾c，兩港的攜手合作，能夠發(fā)揮廈門港連接兩岸、輻射東北亞，以及海口港臨近東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，打造兩港互為中轉(zhuǎn)的港口航運合作新模式。”廈門港務(wù)控股集團有限公司董事長鄭永恩說。

　　“海口作為海南水陸運輸樞紐，也是對外合作貿(mào)易交流的重要門戶。近年來，憑借得天獨厚的天然深水良港優(yōu)勢，吸引一批大企業(yè)、大項目入駐，?？谂R港經(jīng)濟和港航業(yè)發(fā)展也取得進展?！焙？谑懈笔虚L任清華說，但與國內(nèi)外先進地區(qū)比，仍有一定差距，建設(shè)現(xiàn)代化?？诟酆綐I(yè)還任重道遠(yuǎn)。

　　在環(huán)北部灣，海南和廣西、廣東等地聯(lián)合實行“三地七方聯(lián)動”的港口監(jiān)管運營模式，推動企業(yè)延伸現(xiàn)有各港航線，打造運輸“新航線”，促進船舶在環(huán)北部灣港口間相互掛靠。把原來各港船舶單獨與外港“點對點掛靠”，轉(zhuǎn)成將海口港、洋浦港、湛江港、北部灣港相連與外港“多點掛靠”，實現(xiàn)匯聚成線，首尾銜接，中間串聯(lián)，同一船舶同一港口可裝可卸監(jiān)管新模式。原來需掛靠兩次港口才能完成的裝卸作業(yè)一次即可完成，增強船舶運輸能力，節(jié)約了企業(yè)的物流成本。

　　據(jù)初步估算，三地七方聯(lián)動后，一艘可裝載300個20尺集裝箱的進出口船舶，航行“香港—湛江—?？凇辈繛掣邸愀邸焙骄€，一次掛港可實現(xiàn)有裝有卸，每航次可節(jié)省航運時間約30小時，縮短船線距離約100海里，整船出口集裝箱可節(jié)約運輸成本近10萬元。合作不僅打破了同質(zhì)競爭的困境，而且實現(xiàn)多贏發(fā)展。今年上半年，海南規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，完成集裝箱吞吐量10273萬標(biāo)箱，同比增長6.1%。