海運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易的橋梁和紐帶。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

　　7月11日是第十個(gè)中國航海日，由中國航海日活動(dòng)組織工作委員會(huì)發(fā)布的《2015年中國航海日公告》顯示，目前，我們的商漁船隊(duì)規(guī)模、海員數(shù)量、造船產(chǎn)量均居世界前列；我國國際海運(yùn)量已占世界國際海運(yùn)量的三分之一，對(duì)外貨物貿(mào)易運(yùn)輸90%以上由海運(yùn)完成；全國港口貨物和集裝箱吞吐量、水產(chǎn)品產(chǎn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一；航?？萍肌⒀b備和教育處于國際先進(jìn)水平，部分達(dá)到國際領(lǐng)先水平；海洋礦產(chǎn)、油氣和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展；海洋經(jīng)濟(jì)已占國內(nèi)生產(chǎn)總值十分之一。

　　然而，受本輪國際金融危機(jī)的影響，世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展低迷，作為海運(yùn)大國，我國也受到了很大影響。

　　交通運(yùn)輸部副部長何建中在中國航海日論壇演講時(shí)就表示，世界海運(yùn)需求增速明顯放緩，中國海運(yùn)需求也將進(jìn)入新常態(tài)。未來五年，中國海運(yùn)業(yè)的年均增速在5%左右，港口吞吐量增速保持3-5%的中速增長，“我們需要適應(yīng)海運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)”。

　　三大國家戰(zhàn)略為海運(yùn)業(yè)加油

　　上半年，“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”三大國家戰(zhàn)略內(nèi)容陸續(xù)清晰和豐滿起來。而這“三大戰(zhàn)略”不僅為中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)注入新一輪發(fā)展活力，也是中國海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大到強(qiáng)的難得歷史機(jī)遇。

　　何建中詳細(xì)闡釋了交通部為服務(wù)三大國家戰(zhàn)略，規(guī)劃實(shí)施的一系列利好政策——

　　在服務(wù)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中，政府將著力推動(dòng)通道體系建設(shè)，務(wù)實(shí)推進(jìn)全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步加強(qiáng)中國-東盟港口間集裝箱班輪航線、郵輪航線及冷藏、滾裝等貨物運(yùn)輸合作。交流對(duì)接交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、政策、規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，深化市場(chǎng)監(jiān)管、新能源應(yīng)用、反海盜、沉船打撈等多領(lǐng)域交流合作。

　　在服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略中，政府將大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、干支直達(dá)，完善江海中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；優(yōu)化港口功能布局，加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與長江其他航運(yùn)中心建設(shè)的銜接貫通和協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　在服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中，加快構(gòu)建渤海灣現(xiàn)代化港口群，加快天津北方國際航運(yùn)中心建設(shè)，進(jìn)一步提升海運(yùn)服務(wù)能力和水平。

　　何建中強(qiáng)調(diào)，未來一個(gè)時(shí)期，中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展將著力圍繞國家三大戰(zhàn)略，主動(dòng)作為、凝聚合力，提升海運(yùn)在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位，加快推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)，為建設(shè)海洋強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2015航海日論壇關(guān)注“海上絲綢之路”大機(jī)遇

　　“一帶一路’是國家應(yīng)對(duì)全球形勢(shì)深刻變化、統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策，為助力‘一帶一路’發(fā)展建設(shè)，我們最終決定將‘21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)’作為2015年中國航海日主論壇核心主題?！北敬沃袊胶Ｈ照搲瘓?zhí)行委員會(huì)副主任張寶晨介紹。

　　雖然本屆航海日活動(dòng)和臺(tái)風(fēng)“燦鴻”在寧波相遇，但“21世紀(jì)海上絲綢之路”的話題仍是吸引了不少海運(yùn)業(yè)內(nèi)外的人士參加。

　　“‘一帶一路’是中國今后相當(dāng)長時(shí)期對(duì)外開放和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的總綱領(lǐng)，不存在誰在路上，誰不在路上，我們都在路上?！?國家發(fā)改委西部開發(fā)司巡視員歐曉理稱，有些媒體解讀某些省份不在戰(zhàn)略范疇內(nèi)，這是誤讀。他表示，“一帶一路”既是形成我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)優(yōu)化升級(jí)的重要抓手，也更是契合了沿線國家發(fā)展產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造就業(yè)的實(shí)際訴求。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院院長李揚(yáng)則認(rèn)為，中國政府已經(jīng)明確將“綠色化”與新興工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化置于同等戰(zhàn)略地位。各方應(yīng)共同打造“綠色”的21世紀(jì)海上絲綢之路。

　　“海上絲綢之路給我們帶來挑戰(zhàn)，要積極完成現(xiàn)有港口的升級(jí)，充分地利用海絲這一杠桿作用對(duì)港口進(jìn)行更新?lián)Q代。”來自馬來西亞交通部副部長阿卜杜拉?巴斯侖表示，馬來西亞非常支持海上絲綢之路這一構(gòu)想。海上絲綢之路沿線國家和地區(qū)的和平及穩(wěn)定對(duì)絲綢之路建設(shè)的成功和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來講是至關(guān)重要的。