近日，德國(guó)大眾汽車(chē)(Volkswagen)排廢數(shù)據(jù)造假的丑聞?wù)痼@全球，在影響持續(xù)發(fā)酵中，大眾汽車(chē)股價(jià)暴跌了約40%，更拖累了德國(guó)股市重挫，市場(chǎng)預(yù)期大眾或面臨高達(dá)180億美元的罰款，公司商譽(yù)更已嚴(yán)重受挫。但是，是什么原因讓聞名全球的“德國(guó)制造”和德國(guó)“工業(yè)4.0”口號(hào)蒙羞？又有什么辦法可以解決這些問(wèn)題？為此，記者采訪了生態(tài)文明智庫(kù)等單位和企業(yè)，試圖解開(kāi)問(wèn)題迷局。

　　大眾陷落生態(tài)門(mén)

　　大眾為了達(dá)到美國(guó)的空污檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，2008年到2015年間在銷(xiāo)售的柴油車(chē)上安裝軟件偽造排廢數(shù)據(jù)。美國(guó)環(huán)保署(EPA)在9月18日指控大眾排廢數(shù)據(jù)造假，大眾汽車(chē)CEO馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)近幾天不斷道歉。而據(jù)悉大眾數(shù)據(jù)造假的丑聞擴(kuò)及全球，已傳出不只美國(guó)的柴油車(chē)有問(wèn)題，預(yù)估全球恐仍有約1100萬(wàn)輛汽車(chē)存在問(wèn)題。

　　對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，此次鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾“檢測(cè)門(mén)”其實(shí)并非個(gè)案。自打有尾氣監(jiān)管開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)就從來(lái)沒(méi)有停止與監(jiān)管部門(mén)“斗智斗勇”。彭博社援引華盛頓汽車(chē)安全中心執(zhí)行總監(jiān)ClarenceDitlow的評(píng)論稱(chēng)：“檢測(cè)欺詐的概念早已有之，汽車(chē)生產(chǎn)商一直很有動(dòng)力這么做。大眾只是將其復(fù)雜程度提升到我們從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的高度?！贝蟊娫诖舜螜z測(cè)丑聞中，無(wú)論是從規(guī)模還是復(fù)雜程度上來(lái)說(shuō)都是獨(dú)一無(wú)二的。但這并不是第一個(gè)在尾氣排放上作弊的案例，即便對(duì)大眾來(lái)說(shuō)也不是第一次：

　　1973年7月23日，美國(guó)環(huán)保署就曾指控大眾在1974年款的車(chē)上安裝了作弊設(shè)備。最終大眾為此支付了12萬(wàn)美元的罰金。

　　通用汽車(chē)1995年被指控在47萬(wàn)輛凱迪拉克豪華轎車(chē)上安裝規(guī)避污染控制的部件。最終通用為此付出了2500萬(wàn)美元的召回費(fèi)用，1100萬(wàn)美元罰金和900萬(wàn)美元“公司社區(qū)服務(wù)費(fèi)”，但否認(rèn)該指控，該公司稱(chēng)支付罰金只是為了快速了解此事。

　　1998年，美國(guó)政府對(duì)卡特彼勒、Mack、沃爾沃等七家公司的重型卡車(chē)開(kāi)出超過(guò)10億美元罰單。這些公司卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的軟件會(huì)在高速行駛中自動(dòng)切換尾氣控制系統(tǒng)。同年，美國(guó)司法部和環(huán)保署也因?yàn)槲矚馀欧牌墼p，對(duì)本田和福特公司分別處以2.67億美元和780萬(wàn)美元罰款。

　　而此次大眾的“騙術(shù)”顯然更加高明，它在柴油車(chē)中安裝了一種特殊軟件，以識(shí)別汽車(chē)是否在接受美國(guó)政府的尾氣排放檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)在接受檢測(cè)，就會(huì)啟動(dòng)汽車(chē)的全部排放控制系統(tǒng)，使尾氣排放達(dá)標(biāo)，但汽車(chē)在日常使用時(shí)，則不會(huì)啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車(chē)日常的氮氧化物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍！

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)凸顯生態(tài)難題

　　眾所周知，德國(guó)大眾是一家國(guó)際知名度很高的汽車(chē)企業(yè)，但像德國(guó)大眾、通用汽車(chē)、沃爾沃、本田乃至福特這樣的全球汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)品牌，為什么要在尾氣排放上下功夫造假呢？

　　據(jù)悉，這其中大概有兩個(gè)原因：相關(guān)技術(shù)不夠成熟和考慮成本、用戶(hù)體驗(yàn)等因素。這很好理解，汽車(chē)的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，喜歡看F1賽車(chē)的讀者都非常清楚發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)對(duì)于整車(chē)性能的影響。一般人可能會(huì)覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)、選材及制造水平，卻忽視了工程熱物理技術(shù)(俗稱(chēng)燃燒技術(shù))對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的影響。而在全球環(huán)境問(wèn)題影響和哥本哈根氣候大會(huì)減排協(xié)議的制約下，使得全球各國(guó)都在努力對(duì)其國(guó)內(nèi)污染排放治理提出更高的要求。在這種情況下，部分重制造技術(shù)輕燃燒技術(shù)的車(chē)企劣勢(shì)就被放大。

　　據(jù)記者向有關(guān)技術(shù)專(zhuān)家了解，車(chē)企從研發(fā)像樣的減排技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，需要耗費(fèi)巨資和非常長(zhǎng)的時(shí)間成本。在如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的時(shí)期，耗費(fèi)巨資和長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)攻關(guān)甚至改造整條生產(chǎn)線只是為了降低汽車(chē)尾氣排放，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是難以接受的。

　　就像國(guó)外專(zhuān)家所言，無(wú)論在成本上還是在技術(shù)上，研發(fā)一款作弊設(shè)備絕對(duì)比研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)容易的多。而且在最新報(bào)道中，德國(guó)交通俱樂(lè)部的發(fā)言人表示：“可以確定，不止大眾，也不只在美國(guó)市場(chǎng)，其他集團(tuán)也有對(duì)尾氣排放的操控行為。”博世公司也承認(rèn)，大眾用來(lái)“作弊”的電子控制模塊是博世提供的，并表示：“我們確實(shí)向一些汽車(chē)生產(chǎn)提供了尾氣后處理組件，但總成應(yīng)由汽車(chē)生產(chǎn)商自己負(fù)責(zé)?！?

　　有鑒于此，汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一丑聞將不僅會(huì)對(duì)大眾公司造成重創(chuàng)，其產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)將最終帶給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難以估量的巨額經(jīng)濟(jì)損失。

　　紓解困局竟有“六脈神劍”

　　既然車(chē)企缺乏徹底解決排放問(wèn)題的動(dòng)力，是不是汽車(chē)排放問(wèn)題就要成為全球減排協(xié)議下的“潘多拉魔盒”從此難以控制了呢？

　　記者在搜集相關(guān)資料的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在剛剛落幕的法國(guó)斯特拉斯堡國(guó)際發(fā)明博覽會(huì)上，一項(xiàng)擁有中國(guó)專(zhuān)利技術(shù)的汽車(chē)“減排利器”就獲得了博覽會(huì)的金獎(jiǎng)。記者對(duì)剛剛載譽(yù)回國(guó)的中國(guó)環(huán)保新能源研究院總工程師蘇同興就其獲獎(jiǎng)專(zhuān)利技術(shù)“蘇同興氧助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)”進(jìn)行了采訪。

　　據(jù)蘇同興博士介紹，“蘇同興氧助力節(jié)能減排系統(tǒng)”正是一個(gè)基于工程熱物理技術(shù)(燃燒技術(shù))的專(zhuān)利技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)就在于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程使其達(dá)到降低尾氣排放的作用，該技術(shù)普遍適用于全球各個(gè)廠商、各個(gè)車(chē)系的(電能驅(qū)動(dòng)除外)汽車(chē)。同時(shí)，因?yàn)樵摷夹g(shù)的降低排放作用是基于提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力、降低油耗的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，徹底打破了“減排必將降低動(dòng)力輸出”的現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，使“中國(guó)高新技術(shù)的崛起”再也不是一句口號(hào)。

　　好奇心驅(qū)使記者想要更深入地了解，因此蘇博士向記者深入淺出地講解了這一專(zhuān)利技術(shù)的原理。

　　在蘇博士看來(lái)，要理解系統(tǒng)如何起作用，首先要理解尾氣是怎么產(chǎn)生的。我們知道汽車(chē)尾氣中含有碳顆粒煙塵和大量的有害氣體，其中含量最高、危害最大的就是：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOx)，這也是尾氣檢測(cè)的主要項(xiàng)目。其中，氮氧化合物中的氮來(lái)自空氣，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，產(chǎn)生的越多。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的初始階段溫度會(huì)迅速超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生氮氧化合物。而燃燒后期溫度偏低，氧含量降低，二氧化碳濃度增加，導(dǎo)致一些碳顆粒、一氧化碳和碳?xì)浠衔锍闪恕盁煌傅募一铩保凰瓦M(jìn)尾氣管，排放了出來(lái)，這時(shí)候，動(dòng)力下降了，車(chē)輛就會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似“后勁不足”的現(xiàn)象。

　　而這項(xiàng)新技術(shù)，是通過(guò)一種新型系統(tǒng)將一種“神奇的物質(zhì)”——相變催化劑送進(jìn)燃燒室，將燃燒初期產(chǎn)生的水分子分解成氫氣和氧氣，將過(guò)熱的初始階段產(chǎn)生的多余的“無(wú)效”能量?jī)?chǔ)存為化學(xué)能，在溫度偏低，“后勁不足”的燃燒末期再釋放出來(lái)，從而轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)的動(dòng)力，成為“有效”的能量。那么原本這些能量到哪里去了呢？蘇博士解釋?zhuān)徊糠帜芰恳驗(yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱被冷卻水帶走了；另一部分則用來(lái)生產(chǎn)臭名昭著的氮氧化合物，成為了尾氣中的健康“殺手”。這兩部分“無(wú)效”能量被儲(chǔ)存并利用，直觀的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫降低，尾氣氮氧化合物大幅減少。到了燃燒后期，前期儲(chǔ)存的氫氣和氧氣參與燃燒，使碳顆粒和碳?xì)浠衔铩⒁谎趸歼@些“燒不透的家伙”被“燒透了”，使三種污染氣體和顆粒物同時(shí)降低。由于這部分被“儲(chǔ)存”起來(lái)的能量在后期重新釋放，汽車(chē)動(dòng)力也得以持續(xù)提升，加速更順暢、駕駛更平穩(wěn)。這不僅提升了汽車(chē)駕乘體驗(yàn)，還提升了燃料能量的利用率，使能耗降低，碳排放量減少。

　　“減排利器”亟待揚(yáng)帆起航

　　根據(jù)記者了解到的情況，早在2014年年底和2015年年初，蘇同興博士就“蘇同興氧助力節(jié)能減排動(dòng)力系統(tǒng)”分別接受過(guò)央視《奮斗》欄目和濟(jì)南電視臺(tái)新聞?lì)l道的專(zhuān)訪，而且這項(xiàng)技術(shù)已在全國(guó)多個(gè)地市進(jìn)行了大量的車(chē)輛實(shí)驗(yàn)并接受檢測(cè)。無(wú)論是從實(shí)際檢測(cè)參數(shù)還是從駕駛員與車(chē)輛維修相關(guān)技術(shù)人員反映來(lái)看，使用效果是非常好的。

　　其實(shí)，治理環(huán)境污染也好，紓解公眾的環(huán)境焦慮也好，都需要政府、企業(yè)和公眾的多方參與、協(xié)同治理。像德國(guó)大眾這次爆出的在檢測(cè)環(huán)節(jié)“作弊”的行為本身就為人所不恥。早在2012年歐盟就試圖制定規(guī)則要求新車(chē)二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)降至每公里95克，當(dāng)時(shí)立即招來(lái)車(chē)企特別是德國(guó)車(chē)企的抗議。通過(guò)這一情況看來(lái)，德國(guó)大眾其實(shí)根本沒(méi)有將企業(yè)的社會(huì)環(huán)保責(zé)任當(dāng)回事。而這一規(guī)則也是在2014年才通過(guò)歐洲議會(huì)審議，實(shí)施年限更是拖延到了2020年至2021年。成功的拖延術(shù)也給了像德國(guó)大眾這樣的企業(yè)一些僥幸心理和殘喘機(jī)會(huì)，直接導(dǎo)致了這一次“排放門(mén)”的爆發(fā)。

　　年初兩會(huì)上，有民主黨派就提出了企業(yè)要為環(huán)境負(fù)責(zé)、建立責(zé)任長(zhǎng)效機(jī)制的議案，新《環(huán)保法》和《大氣污染防治法》也進(jìn)一步明確了政府監(jiān)管職責(zé)和企業(yè)的防治污染責(zé)任。環(huán)保和大氣污染防治不應(yīng)是一道可有可無(wú)的選擇題，而是必須依法做出，而且要盡最大可能做到最好的必答題。政府也應(yīng)當(dāng)監(jiān)督、落實(shí)環(huán)境責(zé)任，引導(dǎo)、鼓勵(lì)、督促企業(yè)履行環(huán)保責(zé)任。

　　無(wú)論是霧霾還是這一次的大眾“排放門(mén)”，都凸顯出了來(lái)自全球?qū)τ诃h(huán)境問(wèn)題的關(guān)注。而我國(guó)近幾年不斷推行的“綠色GDP”也在引導(dǎo)政府和企業(yè)向著統(tǒng)一的環(huán)境議題進(jìn)行合作。既然現(xiàn)在我們有了領(lǐng)先于國(guó)際水平的汽車(chē)減排專(zhuān)利技術(shù)，也有了德國(guó)大眾這樣的前車(chē)之鑒，何不在汽車(chē)節(jié)能減排這件事上讓政府和企業(yè)比翼雙飛，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的共贏呢。