德國大眾集團(tuán)美國公司主管邁克爾·霍恩定于8日出席美國眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)聽證。媒體所獲證詞顯示，霍恩將在聽證中就大眾“排放門”事件“鄭重道歉”并承認(rèn)他早在去年春天就被告知大眾柴油車可能存在排放違規(guī)。

　　大眾汽車傷害各方信任

　　大眾集團(tuán)已經(jīng)承認(rèn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放操控軟件，使大眾柴油車接受官方尾氣檢測時(shí)能以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時(shí)使用中卻大量排放污染物。卷入“排放門”的大眾柴油車數(shù)量預(yù)計(jì)為1100萬輛，涉及大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特四個(gè)品牌，其中美國市場約48.2萬輛。

　　法新社援引所獲霍恩證詞文件內(nèi)容報(bào)道，霍恩于2014年春知曉在美銷售的大眾柴油車存在排放問題。西弗吉尼亞大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn)，這些汽車在正常駕駛中可排放高達(dá)限值40倍的污染物。

　　“西弗吉尼亞大學(xué)研究于2014年春發(fā)布時(shí)，我被告知可能存在排放違規(guī)需要整改，”霍恩證詞寫道?；舳鞅硎?，工作人員曾告訴他，美國監(jiān)管部門可能展開調(diào)查。

　　按他說法，大眾于2014年9月首次向美國監(jiān)管部門坦白，部分柴油車上安裝了尾氣排放操控軟件，“可以識(shí)別一輛汽車是處于實(shí)驗(yàn)室檢測還是路上駕駛狀態(tài)”，在實(shí)際駕駛中排放的污染物要高于尾氣檢測。

　　證詞寫道，大眾“傷害了消費(fèi)者、經(jīng)銷商、工作人員、公眾和監(jiān)管部門的信任”，相關(guān)責(zé)任人一定會(huì)負(fù)起責(zé)任。

　　2016年底完成返廠維修

　　在大眾總部所在的德國，集團(tuán)新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒7日遞交整改方案，稱“排放門”相關(guān)問題將于2016年底解決完成。

　　米勒接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)說：“如果一切順利，我們可在1月開始修理工作，到2016年底，完成返廠維修?！?

　　作為全球銷量最大的汽車，大眾已經(jīng)著手調(diào)查涉案人員。米勒說，“包括3名高級(jí)主管在內(nèi)的4名大眾發(fā)動(dòng)機(jī)部門工作人員”已經(jīng)停職，另一些人處于“半退休”狀態(tài)。

　　大眾“排放門”丑聞曝光后，首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩9月23日引咎辭職，大眾旗下保時(shí)捷品牌負(fù)責(zé)人米勒臨危受命，同月25日成為大眾集團(tuán)新任首席執(zhí)行官。

　　德國檢察部門已經(jīng)啟動(dòng)對(duì)溫特科恩的調(diào)查。米勒說，大眾集團(tuán)高層不可能蓄意欺瞞，因?yàn)橐坏┦掳l(fā)將耗費(fèi)集團(tuán)數(shù)以億計(jì)美元的修理和罰款費(fèi)用。

　　他說，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程復(fù)雜，“需要程序員、發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱研發(fā)人員以及熟悉官方測試流程的人員相互溝通”，主管并不會(huì)直接參與。

　　米勒說：“這些汽車過去安全，現(xiàn)在依舊安全?！?/p>