青島森麒麟輪胎有限公司偌大的廠房里難見人影，一臺臺無人搬運叉車攜帶著一卷卷原料自如地穿行，密煉、壓出、成型、硫化……在廠房的另一頭，自動分揀系統(tǒng)則將成品輪胎分門別類地送去監(jiān)測，再由機械手按照規(guī)格整整齊齊地碼放在一起。將繁雜的生產工序串聯(lián)在一起的，是原料上的RFID電子標簽和輪胎上的條碼，數(shù)據(jù)就是設備和設備之間無聲的語言。

　　森麒麟公司總經理林奕龍表示，這條年產500萬條半鋼子午線輪胎的生產線只有273名工人，而傳統(tǒng)生產線需要800多人?！肮と松倭耍a效率卻提高了。相比傳統(tǒng)生產線只有60%多的設備利用率，我們可以超過80%。”

　　在《經濟日報》記者對青島工業(yè)企業(yè)的走訪中，像森麒麟車間這樣“高大上”的場面屢見不鮮，這其中既有產能名列國內前茅的大企業(yè)，也有名不見經傳的中小企業(yè)。在青島市經濟和信息化委員會主任項陽青看來，互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)是青島工業(yè)轉型發(fā)展的根本出路，“青島的互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)落腳點在智能制造，數(shù)據(jù)驅動是智能制造的關鍵，這才能帶來基于互聯(lián)網(wǎng)思維下的全生命周期創(chuàng)新?！?/p>

　　作為工業(yè)產值近17000億元的工業(yè)大市，青島存量工業(yè)的貢獻率高達94%，這也讓青島關于互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)的實踐更具有參考價值。數(shù)據(jù)驅動的智能制造如何引領傳統(tǒng)工業(yè)制造方式的變革，又怎樣為其注入新的競爭力？

　　“智造”賦予的加速度

　　智能制造帶來的轉型升級“加速度”如何體現(xiàn)？效率和質量總是被最先提及的答案。青特集團是一家大型特種汽車和汽車零部件生產企業(yè)，車橋是企業(yè)的拳頭產品。青特集團副總裁紀奕春對智能工廠帶來的改變記憶猶新：“過去人家說，你們老廠區(qū)除了黑灰就是黑灰，連麻雀都是黑的，但現(xiàn)在車間地上一粒沙子都沒有，生產完全實現(xiàn)了自動化。從毛坯上線到部件下線，過去需要23個人分工協(xié)作的工作，現(xiàn)在只要2個人就能完成，勞動生產率從以前的每人每年21.52萬元提高到40萬元?！?/p>

　　專門生產曲軸的青島德勝機械制造有限公司，2013年建成了國內第一條摩托車曲軸智能化生產線。

　　這個年產值2億元的公司，每年拿出2000萬元用于技改。“傳統(tǒng)工藝靠人工，不合格率有2%，但現(xiàn)在只有百萬分之五。要成為國際一流的零件加工企業(yè)，不走智能化的路不行。我們今年在建兩條智能化生產線，明年還要建一條?！钡聞俟径麻L助理崔京章表示。

　　這些巨大的提升，讓被智能工廠和智能生產線“武裝”起來的傳統(tǒng)企業(yè)敲開了國際一流企業(yè)的大門，也讓他們在國際競爭中更有“心氣”。青特和奔馳的母公司戴姆勒股份有限公司簽訂了長期合同。德勝機械則拿到寶馬摩托的一份“大單”，從明年開始，每個月向寶馬供貨5000只曲軸。

　　但除了這些清清楚楚的數(shù)字，智能制造更賦予工業(yè)企業(yè)柔性生產、個性定制、協(xié)同制造的能力。林奕龍告訴記者，“通過生產過程模型化，自動采集設備、物料、模具等排產要素信息，人工經驗排產被系統(tǒng)智能排產所取代。只要幾分鐘，排產引擎就能完成每個車間甚至每臺設備的每天每班的排產計劃?，F(xiàn)在他們每個月能生產150個規(guī)格，每個規(guī)格里還有不同的速度級別”。

　　在紅領集團，一條流水線上排隊待檢的成品西裝每件的大小、面料和式樣都不一樣，3000人的工廠每天可以生產不重樣的定制西裝1200套。2014年，紅領集團生產個性化定制服裝140萬件，實現(xiàn)銷售收入13.9億元。

　　項陽青將這種能力，描述為智能制造的“終極目標”：用規(guī)模成本解決個性產品需求，用服務業(yè)的思路來解決工業(yè)制造的轉型升級。

　　數(shù)據(jù)驅動的“新閉環(huán)”

　　智能制造帶來的轉型升級“加速度”又究竟從何而來？項陽青坦言，青島作為全國首批兩化融合試驗區(qū)，全市兩化融合發(fā)展指數(shù)達到71.2，高于全省平均20個點。但智能制造并不等同于生產線的自動化，兩者最大的區(qū)別在于有沒有數(shù)據(jù)的流動，只有把產品變成數(shù)據(jù)，才能實現(xiàn)網(wǎng)絡協(xié)同的新閉環(huán)。

　　這種“閉環(huán)”既帶來了生產模式的創(chuàng)新，也讓產業(yè)鏈上下游開始探索新的協(xié)同機制，讓企業(yè)更“聰明”。軟控股份有限公司總裁鄭江家表示，智能制造說到底就是實現(xiàn)工藝流、物流和數(shù)據(jù)流的“三流合一”。拿輪胎制造來說，原材料的性能參數(shù)可以指導制定個性化的煉膠配方，根據(jù)終煉膠的性能參數(shù)可以自動調整調節(jié)壓延擠出的工藝。通過打通數(shù)據(jù)流，可以實現(xiàn)上下工序的智能互動，不再需要人工干預，不但提高生產效率，更能大大提高產品品質。

　　崔京章則告訴記者，德勝和東北大學的自動化控制國家實驗室正在合作研究機械加工企業(yè)的數(shù)據(jù)利用?！拔覀兒投嗉抑鳈C廠在發(fā)動機設計初期，就通過網(wǎng)絡交流進行協(xié)同開發(fā)，大客戶通過網(wǎng)絡采購下訂單。我們和40多家制造合作伙伴目前都關心一個問題，就是如何讓數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控上下游的生產狀況，甚至各自設備在現(xiàn)場的工作情況?！?/p>

　　這種“閉環(huán)”更呼應了消費者個性化、碎片化的消費需求新趨勢，數(shù)據(jù)成為連接消費者和生產企業(yè)之間的橋梁，讓企業(yè)更“熱心”。鄭江家表示，軟控已經開發(fā)出輪胎用射頻識別（RFID）電子標簽，這是輪胎的電子“身份證”。軟控正在開發(fā)的TPMS系統(tǒng)，不但能監(jiān)控輪胎的行駛里程，更能監(jiān)控胎溫和胎壓，大大提高行車安全，給消費者帶來全新的駕駛體驗。海爾空調制造總監(jiān)李喜武表示，通過個性化定制，海爾將自己能生產的空調型號從50個提升到2240個，底氣正來自于數(shù)據(jù)打通的“生態(tài)圈”?！皞€性化定制的基礎是模塊化生產，但有些模塊由供應商制造，這就要求前端的數(shù)據(jù)在整個供應鏈上打通。在消費者方面，海爾中國區(qū)目前有1.2億個用戶數(shù)據(jù)。利用大數(shù)據(jù)分析，我們生產預測過去只能到型號，現(xiàn)在則可以直接預測哪個模塊用戶選擇的多。為了吃透用戶的心理，我們甚至還引入了包括來自電商平臺、迪斯尼和土巴兔裝修平臺的外部數(shù)據(jù)?！?/p>

　　在青島市委書記李群看來，青島一方面，要立足存量調強，以發(fā)展智能制造為主攻方向，促進傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級、提質增效；另一方面，要著眼增量調優(yōu)，以培育新業(yè)態(tài)新模式為重點，加快形成新的經濟增長點。