大眾排放檢測違規(guī)事件震動(dòng)世界汽車工業(yè)，不僅大眾集團(tuán)在世界范圍內(nèi)面臨空前的信任危機(jī)，整個(gè)汽車行業(yè)也因此陰云密布。近日，新京報(bào)記者通過梳理該事件的進(jìn)展，對(duì)其可能帶來的影響做出展望。

　　■ 事件進(jìn)程

　　美國環(huán)?？偸餎PA（Environment Protection Agency）于9月18日指控德國大眾集團(tuán)在美國市場銷售的柴油汽車在EPA尾氣排放測試中作假。

　　據(jù)BBC報(bào)道，德國運(yùn)輸部部長亞歷山大·多布林特表示，他已得知安裝有排放檢測造假軟件的車輛包括一些裝有1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車輛，大眾排放檢測違規(guī)事件涉事車輛達(dá)到1100萬輛，其中包括了奧迪、斯柯達(dá)等多個(gè)子品牌柴油車。

　　而在中國市場，大眾中國于日前發(fā)布公告稱，正針對(duì)在特定車型搭載的EA189型四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中違規(guī)使用特殊軟件一事進(jìn)行調(diào)查。目前，由大眾中國進(jìn)口，在國內(nèi)銷售的1946輛大眾進(jìn)口Tiguan汽車，有可能受到影響，而合資車企銷售的車型則均未搭載相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　柴油乘用車推廣難上加難

　　與汽油車相比，柴油車具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性、高扭矩、低二氧化碳排放等特點(diǎn)，在乘用車上優(yōu)勢(shì)明顯。柴油乘用車在歐洲市場已經(jīng)非常成熟，占比達(dá)到50%左右。但在國內(nèi)市場，受限于政策和消費(fèi)者認(rèn)知程度，柴油車主要集中于商用車，有數(shù)據(jù)表明國內(nèi)柴油乘用車占整個(gè)乘用車市場不足1%。

　　工信部今年年中發(fā)布的《中國制造2025》詳解版中，把柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)列入鼓勵(lì)范圍。2015年1月1日，國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了國Ⅳ柴油的供應(yīng)升級(jí)，部分城市已經(jīng)開始供應(yīng)國Ⅴ柴油，但國內(nèi)柴油乘用車產(chǎn)品并沒有隨著我國柴油產(chǎn)品的升級(jí)而發(fā)生明顯的改變，消費(fèi)者的選擇余地較少。

　　為了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，大眾、戴姆勒、寶馬等德國車企一直在大力開發(fā)清潔柴油技術(shù)，并在北美市場將其作為與日本車企競爭的主要工具之一，德國車企力推的“清潔柴油車”在此次事件的波及下可能會(huì)受到更多質(zhì)疑。

　　有分析指出，此次事件不僅讓大眾集團(tuán)面臨空前的信任危機(jī)，也會(huì)使得消費(fèi)者對(duì)柴油車的環(huán)保信任度降低，柴油乘用車是否真的環(huán)保、節(jié)能需要更多的時(shí)間被重新認(rèn)可，未來一段時(shí)間，清潔柴油車在國內(nèi)市場的銷量提升或?qū)⒚媾R較大的阻力。也有分析認(rèn)為，因?yàn)閲鴥?nèi)市場柴油乘用車占比極低，因此本次事件對(duì)國內(nèi)市場的影響并不大。

　　排放監(jiān)管更嚴(yán)格

　　此次大眾排放檢測違規(guī)時(shí)間曝光后的一段時(shí)間內(nèi)，韓國、澳大利亞、意大利和法國等多國政府先后表示將針對(duì)此事件展開調(diào)查。

　　歐盟呼吁各成員國“在國家層面展開必要的調(diào)查”。英國則要求歐盟在全歐洲展開調(diào)查，并呼吁各大汽車制造商就尾氣排放實(shí)施自查。瑞士當(dāng)局則表示，將暫停銷售可能帶有排放檢測作弊裝置的大眾柴油車。

　　另據(jù)德國媒體報(bào)道，美國和歐洲的有關(guān)部門計(jì)劃實(shí)施更為嚴(yán)格的汽車尾氣檢測。美國環(huán)境保護(hù)署致信各大汽車制造商，通知它們有可能對(duì)汽車尾氣實(shí)施額外檢測，以查看尾氣排放在通常的行駛狀態(tài)下是否合格——而不再僅在實(shí)驗(yàn)車間內(nèi)檢測。

　　種種信息表明，受此次事件影響，全球包括中國在汽車環(huán)保排放領(lǐng)域的立法、監(jiān)管、執(zhí)行預(yù)計(jì)將更為嚴(yán)格。分析人士認(rèn)為，汽車生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)更慎重地考量違規(guī)、超標(biāo)的后果，在油耗、排放等監(jiān)管重點(diǎn)領(lǐng)域投入更多人力物力。

　　新能源車或迎替代機(jī)遇

　　雖然乘用車柴油化是節(jié)能減排的重要途徑之一，在此次事件影響下柴油車在國內(nèi)的推廣普及或?qū)㈦y上加難，但節(jié)能減排的壓力并不會(huì)減小。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車型受信任度降低，另一方面排放法規(guī)、油耗限值日趨嚴(yán)厲，這給新能源車型帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

　　這一趨勢(shì)也得到了資本市場的印證。比如新能源整車龍頭比亞迪在9月23日一度漲停，收盤漲6.82%，報(bào)收59.01元，電氣設(shè)備和鋰電池概念的部分個(gè)股也都在當(dāng)日表現(xiàn)搶眼。

　　在最近各大廠商推出的概念車中，不少車型已經(jīng)采用了混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，如日產(chǎn)Gripz、奧迪四驅(qū)電動(dòng)SUV概念車、豐田C-HR等，而已鮮見搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　據(jù)美國媒體報(bào)道，奔馳近日表示，計(jì)劃完全淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。一名負(fù)責(zé)奔馳產(chǎn)品規(guī)劃的高管稱，“從長遠(yuǎn)角度看，混合動(dòng)力更具有發(fā)展?jié)摿?，電氣化混?dòng)系統(tǒng)最終將會(huì)取代柴油動(dòng)力?！?/p>

　　有分析人士表示，“此前新能源汽車在發(fā)展中始終受到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的壓制，雖然此次尾氣造假事件給傳統(tǒng)汽車行業(yè)造成一定壓力，但這并不代表新能源汽車就會(huì)因此飛黃騰達(dá)，畢竟新能源汽車還存在一些自身行業(yè)的難題，未來在與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競爭依靠的還是自己的優(yōu)勢(shì)而不是別人的劣勢(shì)，所以大眾事件是給新能源汽車發(fā)展一個(gè)好的喘息機(jī)會(huì)，但還需要依靠技術(shù)研發(fā)突阻礙?！?/p>