德國(guó)大眾集團(tuán)新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯-米勒29日暗示，將召回最多1100萬(wàn)輛涉嫌卷入“排放門”的集團(tuán)旗下汽車。

　　先前擔(dān)任大眾旗下保時(shí)捷品牌負(fù)責(zé)人的米勒說，大眾集團(tuán)已經(jīng)擬定一份“全面”整改方案，以確保旗下所有柴油汽車尾氣排放達(dá)標(biāo)。

　　米勒28日晚召集大眾集團(tuán)大約1000名高級(jí)經(jīng)理人在沃爾夫斯堡的大眾總部舉行閉門會(huì)議，宣布將在“今后幾天內(nèi)”通知用戶召回被安裝“作弊”軟件的柴油車，并于10月向監(jiān)管部門匯報(bào)技術(shù)整改方案。

　　德國(guó)監(jiān)管部門先前要求大眾在10月7日最后期限之前遞交一份整改方案。

　　“我們正面臨長(zhǎng)途跋涉，大量艱難的工作有待完成，”米勒說，“我們只能一步步取得進(jìn)展，也許還會(huì)經(jīng)歷挫折?！?

　　大眾先前已承認(rèn)，旗下1100萬(wàn)輛柴油汽車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的“作弊”軟件，包括大約500萬(wàn)輛“大眾”品牌汽車、210萬(wàn)輛“奧迪”品牌汽車、120萬(wàn)輛“斯柯達(dá)”品牌汽車和180萬(wàn)輛輕型商用汽車。

　　 撥款“杯水車薪”

　　整改方案一旦正式公布，大眾召回所涉及的汽車數(shù)量將成為有史以來最大規(guī)模汽車召回事件之一。

　　路透社報(bào)道，大眾可能召回汽車的規(guī)模與日本豐田汽車公司2009年至2010年期間大規(guī)模召回汽車的數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)時(shí)，豐田因旗下汽車存在制動(dòng)相關(guān)故障隱患而多次宣布大規(guī)模召回，涉及總數(shù)量超過1000多萬(wàn)輛。

　　此外，全球不少知名汽車制造商去年因日本高田公司所提供的安全氣囊存在隱患而紛紛宣布召回計(jì)劃，涉及數(shù)千萬(wàn)輛汽車。2014年還被一些媒體稱為汽車業(yè)的“召回之年”。

　　一些行業(yè)分析師估計(jì)，如果大眾全部召回“作弊”軟件所涉及的車輛并實(shí)施整改，這一舉措將帶來超過65億美元開支。

　　“排放門”丑聞曝光之初，大眾宣布將在第三季度撥款65億歐元（約合73億美元）應(yīng)對(duì)此次違規(guī)排放事件。如今，這一撥備款似乎已“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

　　分析人士稱，僅召回維修一項(xiàng)就可能將這一款項(xiàng)消耗殆盡，更不用說大眾在全球各地面臨的巨額罰單和民事訴訟。

　　僅在美國(guó)，大眾就召回了大約50萬(wàn)輛存在問題的柴油車。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能被處以最高3．75萬(wàn)美元的罰款，因此大眾面臨總額高達(dá)180億美元罰款。

　　 重組集團(tuán)架構(gòu)？

　　德國(guó)媒體29日援引大眾消息人士的話報(bào)道，大眾集團(tuán)30日將舉行由主要股東、工會(huì)代表和高管出席的監(jiān)事會(huì)常務(wù)會(huì)議，可能會(huì)因?yàn)檫@次危機(jī)而考慮對(duì)集團(tuán)架構(gòu)進(jìn)行一次重要重組。

　　在28日晚舉行的高管閉門會(huì)議上，大眾首席執(zhí)行官米勒透露，作為集團(tuán)旗下核心品牌的“大眾”汽車應(yīng)該被給予更多自主權(quán)，以期能夠與奧迪、保時(shí)捷等大眾旗下的高端品牌一樣享受獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)。

　　一些分析師認(rèn)為，“大眾”品牌汽車長(zhǎng)期以來不僅面臨高成本和低利潤(rùn)率的困擾，還在經(jīng)營(yíng)管理權(quán)限方面受到集團(tuán)牽制。部分業(yè)內(nèi)人士先前呼吁集團(tuán)為“大眾”松綁，讓其經(jīng)營(yíng)更快、更主動(dòng)地適應(yīng)所在市場(chǎng)，避免出現(xiàn)因管理束縛而帶來的產(chǎn)品滯后問題。（徐超）（特稿 新華國(guó)際客戶端）