據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，對德系車來說，2015注定是一個難熬之年。大眾“排放門”一波未平，奔馳又被曝出大幅虛報油耗。不過，和大眾不同，這次奔馳卻有十足的理由抱怨監(jiān)管者：你的錯，怪我咯？

　　汽車實際油耗遠高于理論油耗早已是盡人皆知的秘密，但歐洲運輸和環(huán)境組織和美國國際清潔運輸委員會各自的調(diào)查都顯示，這種差異在部分汽車品牌里顯得尤為突出，奔馳就首當(dāng)其沖，旗下所有重要車型的實際油耗都超過宣稱數(shù)值50%以上。

　　調(diào)查顯示，實測油耗和理論油耗之間差異超過平均水平的還有標(biāo)致雪鐵龍、通用汽車和寶馬這幾家公司。

　　但是，不同于大眾汽車集團的尾氣檢測造假丑聞，歐洲運輸和環(huán)境組織和美國國際清潔運輸委員會并未指責(zé)這些汽車制造商用軟件等技術(shù)手段來篡改油耗和廢氣排放數(shù)值。實際油耗遠超宣稱數(shù)值雖然令汽車買家惱火并對環(huán)保極為不利，卻是合法的。

　　歐洲運輸和環(huán)境組織表示，汽車制造商宣稱的數(shù)值與實際油耗的差異越來越大。

　　“汽車制造商宣稱的油耗數(shù)值是基于法律規(guī)定的‘新歐洲行駛循環(huán)檢測程序’測定的，”奔馳公司解釋說，“遺憾的是，歐洲運輸和環(huán)境組織在其報告中并未公布檢測條件，所以我們也就沒法嚴肅地評估其檢測結(jié)果?！?

　　言下之意，這事要怪還得怪監(jiān)管部門自己，造成理論油耗和實際油耗差距過大的主要原因是理論油耗的檢測方法有問題。

　　事實上，大多數(shù)車主在購車時都會注意到三個不同的油耗數(shù)值，一個是廠家給出的等速油耗，一個是監(jiān)管部門給出的工況油耗，還有就是車主在實際使用中的實際油耗。這三個油耗一般來說差異都不小。

　　一般來說，廠家給出的等速油耗值是指等速百公里油耗：汽車在一定載荷(我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載)下，以最高檔在水平良好路面上以等速行駛100km時的油耗。

　　例如，如果廠家標(biāo)出某種車的油耗6.5L/100km，那么一般指的就是該車在經(jīng)濟車速時的百公里耗油量，其測定條件也是一種無風(fēng)無坡度的理想狀態(tài)，這樣的油耗指標(biāo)在你平日的駕駛中是永遠也達不到的。

　　為了更為真實地反映車輛的實際油耗，各國監(jiān)管部門都會采用一種循環(huán)油耗來評定汽車的燃油經(jīng)濟性：在各種循環(huán)行駛試驗工況下模擬測定，最后折算成的百公里油耗。這個循環(huán)行駛試驗工況要包括加速、減速、怠速等典型工況，規(guī)定了何時加速、何時換檔、何時制動及行車速度與加速度等數(shù)值。

　　這種方法測出的油耗比廠家理論油耗高，但也往往低于車主實際使用的情況。例如，奔馳2014款S320L轎車，按照我國工信部測試，百公里油耗為8升，但汽車之家車主的實際油耗均值為12.2升，差異近50%。

　　究其原因，在于工況油耗的測試方法設(shè)定對結(jié)果的影響巨大。例如，我國工信部目前測試車輛工況油耗采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在100公里測試過程中，市區(qū)工況測試里程僅為4公里；120公里的高速工況測試里程也僅為7公里。這種測試方法的設(shè)定，顯然會低估油耗。

　　歐洲運輸和環(huán)境組織意識到，檢測油耗、二氧化碳和有害氣體排放的官方標(biāo)準(zhǔn)程序已不再可靠。為了改變這一現(xiàn)狀，從2017年起，歐盟將實施新更為嚴格的新檢測程序，即“世界輕型車測試程序”，要求不再像過去那樣采用比較穩(wěn)定的測試工況，而是更多的采用了變化工況。奔馳公司也已經(jīng)表示，支持歐盟實施“世界輕型車測試程序”。

　　歐洲監(jiān)管者意識到，“世界輕型車測試程序”只是改善的第一步；只有系統(tǒng)化地改變和規(guī)范汽車檢測程序，才能讓汽車在實際行駛中更清潔和節(jié)能。(記者金旼旼，新華國際客戶端報道)