■談車論道

　　所謂汽車工況，是指試驗對比不同型號汽車的排放、油耗等性能時，使用的由啟動、加速、等速、減速、怠速等工況組合而成的試驗規(guī)范。目前世界各國采用的汽車工況，主要有歐洲工況、美國工況和日本工況三種，分別由這三個地區(qū)（國家）的實際使用情況綜合而成。

　　我國由于汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)多引用或參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，所以一直使用歐洲工況。但是，由于歐洲工況是綜合歐洲的實際行駛情況而得出，和中國的情況有一定差異，不能準(zhǔn)確反映中國的需求，所以適時研究制定更適合中國實際行駛狀況的中國工況，很有必要。

　　中國汽車工況應(yīng)兼顧各種車型。這里是指應(yīng)兼顧傳統(tǒng)的汽油車、柴油車，也包括普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和純電動汽車，還應(yīng)包括天然氣和甲醇等替代燃料汽車。雖然從目前看，不同動力的汽車在使用工況上有一些細(xì)微的差別，如純電動汽車較多使用于城市工況。但從長遠(yuǎn)看，這些差別可能改變，如電池技術(shù)的發(fā)展可以使純電動汽車越來越多地用于城際交通。而且，針對不同車型采用多種工況，不可避免地會造成經(jīng)濟(jì)上的浪費和管理上的混亂。

　　排放和油耗試驗應(yīng)統(tǒng)一工況，一次完成。在世界各國，雖然排放和油耗強制性要求開始實施的時間不同，少數(shù)國家主管的部門不同，計算方法、管理方法有不同，但都是使用同一種試驗工況，主管部門也已經(jīng)或正在統(tǒng)一。主管部門多、各有要求、重復(fù)試驗是我國特色，因此，在中國工況的研究制定中應(yīng)更加強調(diào)統(tǒng)一。首先是工況一定要統(tǒng)一，萬不可不同管理部門各搞一套，針對特定車型有特殊要求可以用在統(tǒng)一工況循環(huán)基礎(chǔ)上追加補充特定試驗的方法解決。其次，在統(tǒng)一工況的基礎(chǔ)上，有關(guān)排放和油耗的測試應(yīng)一次完成，不可不同部門分別測試。因為汽車上的電子控制系統(tǒng)是可以調(diào)節(jié)的，如果測排放把排放調(diào)到最佳，測油耗再把油耗調(diào)到最低，而實際生產(chǎn)時則是另外一種情況，這樣會造成實際使用狀況與認(rèn)證時不同（例如用戶會感到油耗明顯高于廠家宣傳），另外，也大大增加產(chǎn)品認(rèn)證的試驗工作量。

　　中國工況研究制定工作應(yīng)廣泛吸收各方參加。只有政府各主管部門、檢測機構(gòu)、汽車生產(chǎn)企業(yè)及其他相關(guān)方都參與，才能全面綜合各種情況、各種要求，得出我們所需要的中國工況。同時有利于防止不同政府部門各搞一套。

　　此外，要盡可能吸收國際經(jīng)驗，靠近國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　有一種很流行的意見是中國標(biāo)準(zhǔn)要與國際不同，理由是可以擋住外國產(chǎn)品。但我認(rèn)為這種意見在汽車產(chǎn)品上不適合，汽車產(chǎn)品不同于電子產(chǎn)品，汽車行業(yè)不同于服務(wù)行業(yè)。在電子產(chǎn)品和服務(wù)行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)往往意味著產(chǎn)品制式、技術(shù)路線和服務(wù)流程，制定標(biāo)準(zhǔn)者可以掌握技術(shù)先機和資源使用控制權(quán)。而對于汽車產(chǎn)品，產(chǎn)品制式和技術(shù)路線全球統(tǒng)一，不同的試驗標(biāo)準(zhǔn)差別僅在于自己的標(biāo)準(zhǔn)用起來更順手，對自己國家的情況更貼切，而對于汽車產(chǎn)品的市場競爭力幾乎沒有影響。另外，技術(shù)壁壘從來都是雙刃劍，限制進(jìn)口的同時也會限制出口。我國現(xiàn)在已是世界第一汽車制造大國，產(chǎn)業(yè)走出去是戰(zhàn)略取向，增加出口比擋住進(jìn)口更重要。

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