充電樁建設(shè)爆發(fā)在即 企業(yè)老板卻憂心忡忡

　　劉曉林

　　“我在美國每建一個充電樁，就相當(dāng)于為日本充電標(biāo)準(zhǔn)成為國際通行標(biāo)準(zhǔn)出了一分力。所以我很糾結(jié)，我很希望建的是使用我們中國標(biāo)準(zhǔn)的充電樁?！备浑娍萍级麻L龐雷表達(dá)這個觀點時，是正在向記者介紹其在國內(nèi)未來兩年高達(dá)100億的投資話題中。作為唯一一家通過美國、歐盟和中國專業(yè)認(rèn)證的充電樁制造商，富電科技在興奮于國內(nèi)新能源市場快速發(fā)展的同時，也為國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺而焦慮。

　　9月22日，中國工業(yè)和信息化部(簡稱工信部)發(fā)布公告稱，“GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查，我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進展?！?

　　同時，大規(guī)模投資和建設(shè)新能源充電樁的熱潮也將真正來臨，9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時放寬準(zhǔn)入，鼓勵民間資本參與汽車充電設(shè)施建設(shè)。在龐雷看來，這只是第一步，“我希望業(yè)界能夠關(guān)注中國標(biāo)準(zhǔn)國際化的問題，因為中國充電標(biāo)準(zhǔn)的國際地位直接決定著未來我們在新能源全球產(chǎn)業(yè)鏈上的主動權(quán)?！?

　　充電標(biāo)準(zhǔn)之爭

　　事實上，早在5年前中 國新能源 汽車發(fā)端，業(yè)內(nèi)群起討論中國通過電動車實現(xiàn)汽車業(yè)彎道超車的夢想時，與歐美日等汽車強國爭奪全球充電標(biāo)準(zhǔn)制定者的身份，就成為實現(xiàn)這一夢想的重要支撐。但國內(nèi)電動車發(fā)展初期的混亂和電動車技術(shù)的不穩(wěn)定導(dǎo)致了以造車為重心，服務(wù)設(shè)施及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)都滯后的狀況。

　　9月23日的工信部公告稱，充電接口和通訊協(xié)議是確保電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)由電力行業(yè)歸口。4項標(biāo)準(zhǔn)在2011年底發(fā)布，目前國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施都以此標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

　　但由于標(biāo)準(zhǔn)制定之初應(yīng)用經(jīng)驗和數(shù)據(jù)積累不足，充電接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的部分條款和技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定不夠細(xì)致，應(yīng)用過程中出現(xiàn)不同車輛和充電設(shè)施之間還存在不能完全兼容的問題。2014年，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式下達(dá)標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，汽車行業(yè)和電力行業(yè)共同協(xié)作，進行了多次討論和試驗驗證。

　　充電國標(biāo)的遲遲未出臺，不可避免的導(dǎo)致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下。在充電市場向社會資本放開后，充電樁的建設(shè)主體進一步多樣化，除了國家電網(wǎng)[微博]、整車企業(yè)，還有富電科技、 特銳德 等充電樁設(shè)備以及運營商。無論公共充電站還是企業(yè)自建充電樁，都出現(xiàn)因為接口不統(tǒng)一而導(dǎo)致資源浪費。

　　而在親自參與開拓歐美充電樁市場的龐雷看來，國標(biāo)滯后帶來的后果絕不僅僅是以上提到的資源浪費，在國際電動車產(chǎn)業(yè)競爭中，國標(biāo)的缺失已經(jīng)讓中國喪失了競爭先機。

　　龐雷介紹，目前國際上最主要的充電標(biāo)準(zhǔn)有兩種：CCS和CHAde-MO，前者是歐美國家通行的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)(ComboCharg-ingSystem，簡稱CCS)；后者是日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國市場目前在使用的兩種直流快充標(biāo)準(zhǔn)。

　　就目前而言，日本標(biāo)準(zhǔn)CHAde-MO的勢頭很猛，除了日系車在美國的高占有率直接帶動了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的使用，日本政府的推廣力度也大大加強了日系充電標(biāo)準(zhǔn)的接受度。而歐盟也從最初的打壓，到不得不接受。

　　“在美國每建一個日本充電標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，日本政府補貼1萬美元。日本就是以這樣的力度在將自己的充電標(biāo)準(zhǔn)一步步推向國際通行標(biāo)準(zhǔn)的地位，”龐雷感慨。富電科技在2011年就進入了美國市場，由于電動車保有量少，一直到2013年都處于虧損狀態(tài)。同時鑒于美國主要以家用慢充為主，投資較大。因此，富電科技將投資重心轉(zhuǎn)移至國內(nèi)。

　　據(jù)悉，到2012年中，1400個CHAdeMO充電樁已推廣至24個國家，也是這一年，美歐車企開始聯(lián)合推廣CCS標(biāo)準(zhǔn)作為應(yīng)對。但在日本政府的游說下，截至2015年6月29日，全球已經(jīng)建成CHAdeMO快充充電樁8549座。

　　在全球新能源起步階段，充電標(biāo)準(zhǔn)的地位意味著話語權(quán)的大小。龐雷強調(diào)，“現(xiàn)在一定要未雨綢繆的是，中國標(biāo)準(zhǔn)的國際化”。這一點上，他表示國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該向日本八大車企抱團出海的做法學(xué)習(xí)。

　　充電樁建設(shè)爆發(fā)在即

　　充電標(biāo)準(zhǔn)的暗戰(zhàn)不僅僅在大洋彼岸，根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，到2020年中國的電動汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。此前有分析指出，在這樣的規(guī)模下，中國將成為CHAdeMO與CCS爭奪的“主戰(zhàn)場”。

　　業(yè)內(nèi)共識是，正是意識到充電樁建設(shè)的爆發(fā)期即將來臨，所以充電國標(biāo)的推出也成為業(yè)界引頸觀望的焦點。而隨著政策利好的出臺，以及充電國標(biāo)通過審查，大規(guī)模的充電站建設(shè)即將啟動。

　　9月23日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達(dá)到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。同時放寬準(zhǔn)入，鼓勵民間資本參與汽車充電設(shè)施建設(shè)。

　　對于龐雷來說，這個消息成了他正在籌備的多個充電樁投資項目最給力的背書，就在一周前，他從上?？偛縼淼奖本?，以國內(nèi)唯一一家民營超級充電站投資者的身份，會面了多個合資合作伙伴，包括財大氣粗的央企、互聯(lián)網(wǎng)造車的風(fēng)口企業(yè)等。相談甚歡之后，未來兩年總投資上百億的1000座超級充電站計劃也已經(jīng)啟動。

　　在龐雷的計劃中，富電科技的超級充電站規(guī)模將在明年就超過同樣另一家主推超級充電站概念的特斯拉[微博]。據(jù)介紹，目前富電科技在上海有17座充電站在同時建設(shè)，預(yù)計年底完工60座充電站，大概2400至3000根充電樁；北京預(yù)計到今年年底完成49座超級充電站，約2000根充電樁。其中，今年年初在北京華貿(mào)中心投入使用的兩座光伏充電站也將得到擴容，由104個充電樁擴充至200個200至300個充電站。

　　根據(jù)9月23日發(fā)布的國務(wù)院常務(wù)會議決定，充電設(shè)施建設(shè)上，將放鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。同時，會加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，并鼓勵各種金融投資方式，拓寬企業(yè)融資渠道。

　　雖然政策一個接一個出臺，不過龐雷的焦慮依舊：“中國市場現(xiàn)在很火，但這種火是政府補貼拉動的?！饼嬂字赋觯潆姌缎袠I(yè)的門檻是必須有的，“這個行業(yè)不是小規(guī)模的企業(yè)可以做的，以富電科技即將在西客站建成的充電站為例，僅投資就達(dá)到2700萬。此外，這個行業(yè)還是資源密集型的，需要各方合力?！饼嬂渍J(rèn)為，中國電動車行業(yè)應(yīng)該需要進行抱團推進，只有這樣才能讓整個行業(yè)更規(guī)范化，國際競爭力更強。

　　今年11月，富電科技在德國慕尼黑的首座超級充電站將投入使用。龐雷期待著與中國車企聯(lián)合走出國門的第一步。