9月23日召開的國務(wù)院常務(wù)會議亮出多項舉措助推新能源汽車應(yīng)用，其中最受關(guān)注的是推出了破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措。

　　“這對新能源汽車發(fā)展顯然是一個重大利好。”清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高說。關(guān)于新能源汽車的里程焦慮，在很大程度上抑制了消費者購買電動汽車的需求。“試想，如果駕駛者行駛100公里至200公里就可以找到地方充電，就會有更多消費者愿意選擇電動汽車?！?/p>

　　北京市海淀區(qū)的王先生就告訴《經(jīng)濟日報》記者，“看到中央加快推動充電樁建設(shè)的決心，我購買新能源汽車的信心更足了，綠色出行將會成為更多人的選擇”。

　　充電樁是電動汽車必備的配套設(shè)施，其數(shù)量、區(qū)域分布點直接影響著電動汽車的普及。北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，“此次國務(wù)院提出把城市合理規(guī)劃布局和建設(shè)停車場結(jié)合起來，要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施，可謂一石二鳥，思路和措施都很接地氣”。

　　截至今年8月，北京累計推廣純電動汽車2.15萬輛，其中純電動小客車占80%?！叭ツ?月份北京純電動小客車上牌量才43輛，現(xiàn)在已達到每月1600輛左右，純電動小客車上牌數(shù)量穩(wěn)步增長?！睘槭裁?？許心超分析認為，關(guān)鍵就在于此前北京市出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策和具體措施，促進了充電設(shè)施建設(shè)。截至8月底，北京市已累計建成充電樁10200個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過2700個；自用充電樁3800個，涉及小區(qū)1979個。因此，他認為此次國務(wù)院常務(wù)會議的決定，必將助力新能源汽車推廣。

　　此次會議還提出，新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%，“100%這個數(shù)字是第一次提，非常鼓舞人心?！毙切浅潆娍偨?jīng)理蘇浩興奮地說，“以前地方政府的引導(dǎo)提倡一般都是10%左右，而且不是強制性的，現(xiàn)在的變化是巨大的”。

　　電動汽車充電設(shè)施推廣難，也與前期投入成本高、建設(shè)資金不足有關(guān)。為此，國務(wù)院常務(wù)會議還開出藥方，提出放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業(yè)和個人均可投資建設(shè)公共停車場。并鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施。蘇浩認為，這肯定會提高市場活躍度，有利于我國充電樁規(guī)模的加速擴充，真正服務(wù)消費者，推動我國新能源汽車事業(yè)發(fā)展。

　　此外，國務(wù)院常務(wù)會議還提出，要完善相關(guān)標準規(guī)范，支持移動充電、智能停車等推廣應(yīng)用，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”盤活資源，為群眾提供良好公共服務(wù)。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛就此表示，這適應(yīng)了未來的發(fā)展方向，電動車制造商只有與移動互聯(lián)聯(lián)合，以電動汽車為城市公共交通的主要載體，通過互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等三網(wǎng)融合的載體，才能讓客戶獲得更多的樂趣、個性服務(wù)。